{"id":28500,"date":"2026-10-07T10:45:00","date_gmt":"2026-10-07T14:45:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.latitude-15.com\/iata-establece-tres-criterios-de-seguridad-para-la-ia-y-las-nuevas-tecnologias-aeronauticas\/"},"modified":"2026-10-08T02:13:01","modified_gmt":"2026-10-08T06:13:01","slug":"iata-establece-tres-criterios-de-seguridad-para-la-ia-y-las-nuevas-tecnologias-aeronauticas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.latitude-15.com\/es\/iata-establece-tres-criterios-de-seguridad-para-la-ia-y-las-nuevas-tecnologias-aeronauticas\/","title":{"rendered":"IATA establece tres criterios de seguridad para la IA y las nuevas tecnolog\u00edas aeron\u00e1uticas"},"content":{"rendered":"\n

Mientras la inteligencia artificial, la automatizaci\u00f3n y los datos adquieren una presencia cada vez mayor en las operaciones a\u00e9reas, IATA sostiene que las nuevas tecnolog\u00edas deben mejorar la conciencia situacional y la toma de decisiones sin crear una nueva dependencia. Su m\u00e1s reciente marco de seguridad sit\u00faa la resiliencia \u2014incluida la capacidad de mantener operaciones seguras cuando la tecnolog\u00eda falla o deja de ser fiable\u2014 en el centro de su adopci\u00f3n. <\/em><\/p>\n\n

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La Asociaci\u00f3n de Transporte A\u00e9reo Internacional (IATA) ha definido tres criterios para evaluar las nuevas tecnolog\u00edas aeron\u00e1uticas, incluida la inteligencia artificial, mientras el sector busca nuevos avances en materia de seguridad operacional.<\/p>\n\n

Durante la apertura de la IATA World Safety and Operations Conference 2026, el director de Seguridad, Mark Searle, sostuvo que las futuras mejoras depender\u00e1n cada vez m\u00e1s de la interacci\u00f3n entre las personas, la tecnolog\u00eda y las normas mundiales, en lugar de cualquiera de estos elementos actuando de manera aislada.<\/p>\n\n

Esta reflexi\u00f3n se produce en un sistema de aviaci\u00f3n que se ha vuelto considerablemente m\u00e1s seguro. Hace una d\u00e9cada, el sector registraba un accidente mortal por cada 3,5 millones de vuelos. En 2025, esa cifra mejor\u00f3 hasta situarse en un accidente mortal por cada 5,6 millones de vuelos. Sin embargo, durante el a\u00f1o todav\u00eda se registraron 394 fallecimientos a bordo. <\/p>\n\n

Tres preguntas para cada nueva tecnolog\u00eda<\/h2>\n\n

El enfoque de IATA parte de tres preguntas relativamente sencillas.<\/p>\n\n

\u00bfAyuda la tecnolog\u00eda a los profesionales de la seguridad operacional a comprender mejor lo que sucede a su alrededor? \u00bfContribuye a una mejor toma de decisiones? \u00bfY pueden las operaciones mantenerse seguras si la tecnolog\u00eda deja de estar disponible o se ve comprometida? <\/p>\n\n

Los dos primeros criterios reflejan el potencial de la inteligencia artificial <\/a>y de los sistemas basados en datos para procesar informaci\u00f3n a una escala que los seres humanos dif\u00edcilmente pueden reproducir. La identificaci\u00f3n temprana de patrones inusuales puede ayudar a los equipos de seguridad a detectar riesgos emergentes e intervenir antes de que se conviertan en incidentes. <\/p>\n\n

La tercera pregunta introduce una exigencia diferente: la resiliencia.<\/p>\n\n

Un sistema puede mejorar las operaciones en condiciones normales, pero la aviaci\u00f3n no puede volverse tan dependiente de \u00e9l que una falla, degradaci\u00f3n o manipulaci\u00f3n comprometa la seguridad.<\/p>\n\n

Como se\u00f1al\u00f3 Searle: \u00abLa tecnolog\u00eda por s\u00ed sola nunca es suficiente\u00bb.<\/p>\n\n

Las interferencias GNSS muestran por qu\u00e9 la resiliencia es esencial<\/h2>\n\n

IATA se\u00f1ala el aumento de las interferencias en los Sistemas Globales de Navegaci\u00f3n por Sat\u00e9lite (GNSS) como un ejemplo pr\u00e1ctico.<\/p>\n\n

En comparaci\u00f3n con 2023, los eventos reportados de interferencia intencional de se\u00f1ales GNSS (jamming) aumentaron un 67 % en 2025, mientras que los incidentes reportados de suplantaci\u00f3n de se\u00f1ales GPS (spoofing) crecieron un 193 %. Durante un episodio de spoofing, una aeronave puede recibir informaci\u00f3n de posicionamiento aparentemente fiable, aunque en realidad sea falsa. <\/p>\n\n

El problema ya tiene consecuencias operativas en Am\u00e9rica Latina y el Caribe. En un documento de trabajo presentado por IATA y ALTA ante la Organizaci\u00f3n de Aviaci\u00f3n Civil Internacional (OACI) en 2026, ambas organizaciones informaron de un aumento significativo de las interferencias en las se\u00f1ales GNSS en la regi\u00f3n LATAM-CAR desde septiembre de 2025, especialmente en los espacios a\u00e9reos que abarcan M\u00e9xico, Panam\u00e1, Colombia, Venezuela y el Caribe. Estos eventos han afectado los sistemas de navegaci\u00f3n GPS de las aeronaves durante todas las fases del vuelo, obligando a las tripulaciones a recurrir a procedimientos convencionales de navegaci\u00f3n como medida de contingencia. <\/em><\/p>\n\n

Para los operadores regionales, la cuesti\u00f3n de la resiliencia planteada por IATA no es, por tanto, te\u00f3rica. La capacidad de continuar operando de forma segura cuando la navegaci\u00f3n por sat\u00e9lite deja de ser fiable ya se est\u00e1 poniendo a prueba en las operaciones cotidianas de algunas zonas de la regi\u00f3n. <\/em><\/p>\n\n

Seg\u00fan IATA<\/a>, esto no significa que la navegaci\u00f3n por sat\u00e9lite haya fracasado. El GNSS ha permitido importantes avances tanto en la seguridad a\u00e9rea como en la eficiencia operacional. <\/p>\n\n

Las interferencias demuestran, m\u00e1s bien, por qu\u00e9 la tecnolog\u00eda necesita capas adicionales de protecci\u00f3n. Cuando los datos de posicionamiento dejan de estar disponibles o de ser fiables, la seguridad de las operaciones puede depender de la redundancia, los procedimientos, la formaci\u00f3n y el criterio de las tripulaciones. <\/p>\n\n

IATA y la Agencia de la Uni\u00f3n Europea para la Seguridad A\u00e9rea (EASA) ya han desarrollado un Plan de Resiliencia GNSS que abarca \u00e1mbitos como el monitoreo, la prevenci\u00f3n, la infraestructura de respaldo y la coordinaci\u00f3n civil-militar. Posteriormente, la OACI ha dado continuidad a esta cuesti\u00f3n a escala internacional. <\/p>\n\n

M\u00e1s datos podr\u00edan ayudar a identificar los riesgos antes<\/h2>\n\n

El papel cada vez mayor de la tecnolog\u00eda en la seguridad a\u00e9rea tambi\u00e9n est\u00e1 estrechamente relacionado con la cantidad de datos operacionales disponibles.<\/p>\n\n

Seg\u00fan IATA, su programa Turbulence Aware ha recibido m\u00e1s de 65 millones de reportes de turbulencia procedentes de aeronaves en 2026. Su plataforma SafetyIS re\u00fane datos de seguridad operacional aportados por 248 aerol\u00edneas participantes, mientras que IATA Connect conecta a aproximadamente 5.600 usuarios de m\u00e1s de 600 organizaciones para intercambiar informaci\u00f3n y experiencias relacionadas con la seguridad. <\/p>\n\n

Para las herramientas basadas en inteligencia artificial, esta cuesti\u00f3n es especialmente relevante. Su capacidad para contribuir a la detecci\u00f3n de riesgos depende no solo de la sofisticaci\u00f3n del modelo, sino tambi\u00e9n de la calidad, el volumen y la fiabilidad de la informaci\u00f3n que lo alimenta. <\/p>\n\n

Esto desplaza parte del debate sobre la inteligencia artificial en la aviaci\u00f3n desde la automatizaci\u00f3n en s\u00ed misma hacia el intercambio, la validaci\u00f3n y la interpretaci\u00f3n de los datos.<\/p>\n\n

La IA no est\u00e1 destinada a sustituir el criterio humano<\/h2>\n\n

El mensaje de IATA tambi\u00e9n est\u00e1 expl\u00edcitamente centrado en las personas.<\/p>\n\n

Searle sostuvo que, hist\u00f3ricamente, la aviaci\u00f3n ha mejorado su seguridad no eliminando la participaci\u00f3n humana en las operaciones, sino proporcionando a los profesionales mejores herramientas e informaci\u00f3n.<\/p>\n\n

Este principio adquiere cada vez m\u00e1s importancia a medida que una nueva generaci\u00f3n de profesionales de la aviaci\u00f3n, con mayores competencias digitales y en inteligencia artificial, se incorpora al mercado laboral, mientras que especialistas experimentados en seguridad comienzan a jubilarse.<\/p>\n\n

IATA identifica como prioridades la transferencia estructurada de conocimientos y la combinaci\u00f3n de la experiencia operacional con las nuevas capacidades digitales. Al mismo tiempo, Searle advirti\u00f3 sobre \u00abla erosi\u00f3n de las competencias debido a una dependencia excesiva de la tecnolog\u00eda\u00bb. <\/p>\n\n

El desaf\u00edo, por tanto, no consiste en elegir entre la experiencia humana y la inteligencia artificial, sino en determinar c\u00f3mo pueden trabajar juntas, preservando la capacidad de los profesionales para cuestionar una respuesta automatizada cuando las condiciones operativas as\u00ed lo requieran.<\/p>\n\n

La tecnolog\u00eda no puede compensar la debilidad de las normas<\/h2>\n\n

El tercer pilar del enfoque de IATA es la aplicaci\u00f3n coherente de las normas mundiales.<\/p>\n\n

En 2025, las aerol\u00edneas inscritas en el registro de la IATA Operational Safety Audit (IOSA) registraron un accidente por cada 1,09 millones de vuelos, frente a un accidente por cada 0,39 millones de vuelos entre los operadores no IOSA, lo que representa una tasa de accidentes aproximadamente 2,79 veces mayor.<\/p>\n\n

IATA advierte que una auditor\u00eda por s\u00ed sola no explica esta diferencia, pero utiliza esta brecha para ilustrar el papel que pueden desempe\u00f1ar las normas comunes y una supervisi\u00f3n eficaz. <\/p>\n\n

Tambi\u00e9n persisten deficiencias de implementaci\u00f3n a nivel de los Estados. Seg\u00fan IATA, solo el 52 % de los informes de accidentes correspondientes al per\u00edodo 2020-2024 se completaron de conformidad con las obligaciones de los Estados establecidas en el Anexo 13 de la OACI. Los retrasos en la elaboraci\u00f3n de estos informes tambi\u00e9n demoran la disponibilidad de las lecciones de seguridad y los datos que podr\u00edan alimentar futuros sistemas de prevenci\u00f3n. <\/p>\n\n

Esta relaci\u00f3n adquiere cada vez m\u00e1s importancia a medida que la inteligencia artificial se incorpora a la gesti\u00f3n de la seguridad operacional. Los mejores algoritmos no pueden compensar la falta de informaci\u00f3n ni los datos tard\u00edos o poco fiables. <\/p>\n\n

Los tres criterios de IATA establecen, por tanto, un umbral relativamente claro para las futuras tecnolog\u00edas aeron\u00e1uticas: mejor conciencia situacional, mejores decisiones y una alternativa segura cuando la tecnolog\u00eda ya no pueda considerarse fiable.<\/p>\n\n

En lugar de frenar la adopci\u00f3n de la inteligencia artificial, este marco la integra en la arquitectura de seguridad m\u00e1s amplia que la aviaci\u00f3n ha construido durante d\u00e9cadas, en la que la tecnolog\u00eda respalda el criterio humano y la resiliencia sigue siendo esencial cuando los sistemas no funcionan como se espera. Para los operadores de Am\u00e9rica Latina y el Caribe que ya enfrentan un aumento de las interferencias GNSS, esta exigencia de resiliencia se est\u00e1 convirtiendo en una preocupaci\u00f3n operacional m\u00e1s que en una cuesti\u00f3n te\u00f3rica. <\/em><\/p>\n\n

FAQ<\/h2>\n
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\u00bfCu\u00e1les son los tres criterios de IATA para las nuevas tecnolog\u00edas aeron\u00e1uticas?<\/h3>\n
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IATA plantea si una tecnolog\u00eda mejora la conciencia situacional, favorece una mejor toma de decisiones y permite que las operaciones se mantengan seguras si dicha tecnolog\u00eda deja de estar disponible o se ve comprometida.<\/p>\n\n<\/div>\n<\/div>\n

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\u00bfEstos criterios se aplican \u00fanicamente a la inteligencia artificial?<\/h3>\n
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No. IATA los presenta como criterios aplicables a cualquier nueva tecnolog\u00eda, incluida la inteligencia artificial. <\/p>\n\n<\/div>\n<\/div>\n

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\u00bfPor qu\u00e9 las interferencias GNSS son relevantes para la IA y la automatizaci\u00f3n?
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Las interferencias GNSS demuestran el riesgo m\u00e1s amplio asociado a una fuerte dependencia de la tecnolog\u00eda. Un sistema debe mantenerse seguro cuando la informaci\u00f3n digital deja de estar disponible, se degrada o resulta enga\u00f1osa. <\/p>\n\n<\/div>\n<\/div>\n

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\u00bfCu\u00e1nto aumentaron los incidentes de spoofing GPS?<\/h3>\n
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Seg\u00fan IATA, los incidentes reportados de spoofing GPS aumentaron un 193 % en 2025 respecto a 2023, mientras que los eventos reportados de jamming GNSS crecieron un 67 %.<\/p>\n\n<\/div>\n<\/div>\n

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\u00bfQu\u00e9 papel atribuye IATA a las personas a medida que avanza la adopci\u00f3n de la IA?<\/h3>\n
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IATA sostiene que la tecnolog\u00eda debe apoyar \u2014y no sustituir\u2014 el criterio humano, mientras el sector preserva la experiencia operacional, la cultura de seguridad y la capacidad de cuestionar los resultados generados por sistemas automatizados.<\/p>\n\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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