{"id":28477,"date":"2026-10-06T10:20:00","date_gmt":"2026-10-06T14:20:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.latitude-15.com\/la-conectividad-maritima-sigue-siendo-un-cuello-de-botella-para-el-comercio-de-alimentos-en-el-caribe\/"},"modified":"2026-10-07T03:51:51","modified_gmt":"2026-10-07T07:51:51","slug":"la-conectividad-maritima-sigue-siendo-un-cuello-de-botella-para-el-comercio-de-alimentos-en-el-caribe","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.latitude-15.com\/es\/la-conectividad-maritima-sigue-siendo-un-cuello-de-botella-para-el-comercio-de-alimentos-en-el-caribe\/","title":{"rendered":"La conectividad mar\u00edtima sigue siendo un cuello de botella para el comercio de alimentos en el Caribe"},"content":{"rendered":"\n

Los gobiernos del Caribe buscan ampliar el comercio intrarregional de alimentos, pero las conexiones mar\u00edtimas deficientes y costosas siguen limitando el transporte de productos agr\u00edcolas y pesqueros entre los territorios. Las conversaciones durante la Caribbean Week of Agriculture 2026, en Jamaica, han vuelto a situar el transporte mar\u00edtimo, la eficiencia portuaria y la log\u00edstica de la cadena de fr\u00edo en el centro de la agenda regional de seguridad alimentaria. <\/em><\/p>\n\n

La conectividad mar\u00edtima vuelve a la agenda regional<\/h2>\n\n

Floyd Green, Ministro de Agricultura, Pesca y Miner\u00eda de Jamaica, pidi\u00f3 medidas urgentes sobre la conectividad mar\u00edtima regional el 2 de octubre de 2026, en Trelawny, Jamaica, antes de la 127.\u00aa Reuni\u00f3n Especial del Consejo para el Comercio y el Desarrollo Econ\u00f3mico (COTED) de CARICOM sobre Agricultura.<\/p>\n\n

Floyd Green sostuvo que aumentar la producci\u00f3n agr\u00edcola por s\u00ed solo no fortalecer\u00e1 la seguridad alimentaria del Caribe si los productores no pueden acceder de manera eficiente a los mercados vecinos.<\/p>\n\n

\n

\u201cTodav\u00eda tenemos que abordar la cuesti\u00f3n de la log\u00edstica mar\u00edtima.\u201d<\/p>\n<\/blockquote>\n\n

El ministro afirm\u00f3 que se necesitan conexiones m\u00e1s s\u00f3lidas para transportar productos por toda la regi\u00f3n, e identific\u00f3 la log\u00edstica mar\u00edtima, junto con la armonizaci\u00f3n regulatoria y la disponibilidad de mano de obra, como cuestiones que todav\u00eda requieren medidas a nivel regional. <\/p>\n\n

La intervenci\u00f3n tuvo lugar al t\u00e9rmino de la 20.\u00aa Caribbean Week of Agriculture (CWA), celebrada en Jamaica del 27 de septiembre al 2 de octubre, donde responsables pol\u00edticos, organizaciones agr\u00edcolas, instituciones de desarrollo y representantes de la industria analizaron c\u00f3mo hacer que los sistemas alimentarios regionales sean m\u00e1s resilientes e integrados.<\/p>\n\n

Transportar alimentos sigue siendo tan importante como producirlos<\/h2>\n\n

El problema del transporte ya hab\u00eda surgido durante la apertura de la CWA 2026.<\/p>\n\n

Floyd Green advirti\u00f3 que los elevados costos de transporte y las dificultades para trasladar productos agr\u00edcolas entre los pa\u00edses del Caribe<\/a> siguen siendo importantes obst\u00e1culos para ampliar el comercio regional de alimentos. Se\u00f1al\u00f3 espec\u00edficamente el transporte mar\u00edtimo, la log\u00edstica y los requisitos sanitarios como factores que pueden retrasar o restringir el movimiento de los productos. <\/p>\n\n

Para una regi\u00f3n insular, esto genera un desaf\u00edo estructural. Un aumento de la producci\u00f3n en un mercado no se traduce necesariamente en una mayor disponibilidad regional cuando las conexiones asequibles y fiables con otros territorios son limitadas. <\/p>\n\n

La cuesti\u00f3n es especialmente relevante para los productos agr\u00edcolas y pesqueros, ya que los menores vol\u00famenes de carga, el car\u00e1cter perecedero de los productos, los requisitos de manipulaci\u00f3n y el control de la temperatura pueden hacer que las soluciones convencionales de transporte de carga resulten dif\u00edciles o econ\u00f3micamente inviables.<\/p>\n\n

Mientras CARICOM busca reducir la dependencia de las importaciones de alimentos y aumentar el comercio entre los Estados Miembros, el sistema mar\u00edtimo pasa, por tanto, a formar parte de la ecuaci\u00f3n de la seguridad alimentaria, en lugar de ser simplemente una cuesti\u00f3n de transporte.<\/p>\n\n

La CWA pone la log\u00edstica mar\u00edtima bajo la lupa<\/h2>\n\n

La conectividad mar\u00edtima no fue un tema secundario en el evento de 2026.<\/p>\n\n

El 29 de septiembre, la CWA organiz\u00f3 una sesi\u00f3n espec\u00edfica sobre \u201cFortalecimiento de la log\u00edstica mar\u00edtima para la seguridad alimentaria y el comercio agr\u00edcola en el Caribe\u201d.<\/p>\n\n

Entre los participantes se encontraban la Organizaci\u00f3n de las Naciones Unidas para la Alimentaci\u00f3n y la Agricultura, el Instituto Interamericano de Cooperaci\u00f3n para la Agricultura, el Caribbean Regional Fisheries Mechanism, la University of the West Indies, Caribbean Export, el Caribbean Development Bank, la Port Managers Association of the Caribbean y la Secretar\u00eda de CARICOM, entre otras organizaciones. La sesi\u00f3n analiz\u00f3 espec\u00edficamente c\u00f3mo el transporte a\u00e9reo y mar\u00edtimo de carga podr\u00eda apoyar mejor el comercio de productos agr\u00edcolas y pesqueros. <\/p>\n\n

La diversidad de participantes pone de relieve la complejidad del problema. Mejorar el comercio mar\u00edtimo no depende \u00fanicamente de los buques, sino tambi\u00e9n de los puertos, la consolidaci\u00f3n de cargas, el almacenamiento, los procedimientos aduaneros y documentales, los requisitos de seguridad alimentaria y una infraestructura fiable de cadena de fr\u00edo. <\/p>\n\n

Las peque\u00f1as cargas y las soluciones de cadena de fr\u00edo entran en la ecuaci\u00f3n<\/h2>\n\n

Los programas regionales de financiaci\u00f3n est\u00e1n comenzando a abordar algunas de estas brechas operativas.<\/p>\n\n

El Regional Food Security Programme del Caribbean Development Bank (CDB) y la Uni\u00f3n Europea incluye apoyo a proyectos destinados a mejorar la log\u00edstica agroalimentaria, la eficiencia portuaria y el transporte mar\u00edtimo para el comercio intrarregional. Entre sus prioridades se encuentran la infraestructura de cadena de fr\u00edo, la optimizaci\u00f3n de rutas y cargas, la manipulaci\u00f3n y el almacenamiento portuarios y la modernizaci\u00f3n de los servicios mar\u00edtimos existentes. <\/p>\n\n

Una iniciativa actualmente en marcha en Dominica ilustra lo que esto podr\u00eda significar en la pr\u00e1ctica.<\/p>\n\n

El CDB est\u00e1 contratando servicios de consultor\u00eda para evaluar la viabilidad t\u00e9cnica y econ\u00f3mica de rehabilitar una goleta destinada al transporte de carga agr\u00edcola inferior a un contenedor completo, o less-than-container-load (LCL). El encargo tambi\u00e9n incluye el dise\u00f1o de una soluci\u00f3n modular de cadena de fr\u00edo y, sujeto a una evaluaci\u00f3n positiva, la preparaci\u00f3n y supervisi\u00f3n de los trabajos de rehabilitaci\u00f3n. El plazo del proceso de contrataci\u00f3n finaliza el 14 de octubre de 2026. <\/p>\n\n

Para los mercados del Caribe, las soluciones LCL podr\u00edan ser especialmente relevantes porque los productores individuales o determinados territorios pueden no generar de forma constante suficiente carga para llenar contenedores convencionales. Consolidar env\u00edos m\u00e1s peque\u00f1os manteniendo condiciones adecuadas de almacenamiento podr\u00eda contribuir a crear conexiones m\u00e1s flexibles entre los mercados regionales. <\/p>\n\n

El proyecto de Dominica contin\u00faa en fase de evaluaci\u00f3n y todav\u00eda no representa un nuevo servicio regional de transporte mar\u00edtimo en operaci\u00f3n.<\/p>\n\n

De los compromisos regionales a las conexiones operativas<\/h2>\n\n

La 127.\u00aa Reuni\u00f3n Especial del COTED concluy\u00f3 con un llamado de los responsables de CARICOM para que las decisiones adoptadas durante la CWA <\/a>pasen de la discusi\u00f3n a la implementaci\u00f3n. Los ministros abordaron las importaciones de alimentos, la seguridad alimentaria, los insumos agr\u00edcolas, la salud animal y del suelo, la econom\u00eda azul y verde y otras prioridades regionales, al tiempo que destacaron que agricultores, pescadores y consumidores deben, en \u00faltima instancia, percibir beneficios concretos. <\/p>\n\n

Para los actores del sector mar\u00edtimo, el desaf\u00edo est\u00e1 cada vez m\u00e1s claro.<\/p>\n\n

El Caribe ha identificado repetidamente el transporte como un obst\u00e1culo para profundizar el comercio regional. La pr\u00f3xima prueba ser\u00e1 determinar si ese reconocimiento se traduce en capacidad de transporte mar\u00edtimo fiable, puertos eficientes, servicios viables para peque\u00f1as cargas e infraestructura de cadena de fr\u00edo capaz de conectar a los productores con los mercados de toda la regi\u00f3n. <\/p>\n\n

Sin esas conexiones operativas, aumentar la producci\u00f3n de alimentos en el Caribe podr\u00eda resolver solo la mitad de la ecuaci\u00f3n del comercio regional.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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