{"id":28004,"date":"2026-09-24T10:30:00","date_gmt":"2026-09-24T14:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.latitude-15.com\/roatan-pone-a-prueba-el-proximo-modelo-de-combustible-para-cruceros-en-el-caribe\/"},"modified":"2026-09-25T09:08:58","modified_gmt":"2026-09-25T13:08:58","slug":"roatan-pone-a-prueba-el-proximo-modelo-de-combustible-para-cruceros-en-el-caribe","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.latitude-15.com\/es\/roatan-pone-a-prueba-el-proximo-modelo-de-combustible-para-cruceros-en-el-caribe\/","title":{"rendered":"Roat\u00e1n pone a prueba el pr\u00f3ximo modelo de combustible para cruceros en el Caribe"},"content":{"rendered":"\n

Roat\u00e1n, Honduras, acogi\u00f3 en junio de 2026 lo que Carnival Corporation describi\u00f3 como la primera operaci\u00f3n de abastecimiento de GNL para cruceros en Am\u00e9rica Latina y el Caribe Occidental, utilizando una soluci\u00f3n m\u00f3vil de suministro para abastecer al Carnival Jubilee. La operaci\u00f3n se produce mientras cada vez m\u00e1s cruceros est\u00e1n siendo dise\u00f1ados para utilizar combustibles alternativos y energ\u00eda el\u00e9ctrica en tierra, trasladando parte del desaf\u00edo de la descarbonizaci\u00f3n del sector desde los buques hacia los puertos, los proveedores de combustible y las infraestructuras energ\u00e9ticas. <\/em><\/p>\n\n

Las compa\u00f1\u00edas de cruceros est\u00e1n invirtiendo en buques capaces de utilizar diferentes combustibles mientras el sector mar\u00edtimo avanza hacia la reducci\u00f3n de emisiones. Sin embargo, la infraestructura necesaria para suministrar esos combustibles se est\u00e1 desarrollando a un ritmo diferente. Roat\u00e1n ofrece un primer ejemplo regional de c\u00f3mo los puertos pueden responder sin esperar a que surja un \u00fanico combustible dominante o un modelo \u00fanico de infraestructura. <\/p>\n\n

Roat\u00e1n introduce el abastecimiento de GNL en el Caribe Occidental<\/h2>\n\n

El 1 de junio de 2026, el Carnival Jubilee recibi\u00f3 gas natural licuado en Isla Tropicale, en Roat\u00e1n, Honduras. Carnival Corporation describi\u00f3 la operaci\u00f3n como el primer abastecimiento de GNL de la industria de cruceros en Am\u00e9rica Latina y el Caribe Occidental. <\/p>\n\n

La operaci\u00f3n de Roat\u00e1n utiliz\u00f3 una soluci\u00f3n m\u00f3vil de abastecimiento de GNL, en lugar de depender de una gran terminal permanente de abastecimiento. Carnival Corporation se\u00f1al\u00f3 que la ubicaci\u00f3n permite a los buques compatibles con GNL que operan itinerarios por el Caribe Occidental acceder al combustible sin desviaciones significativas de sus rutas. <\/p>\n\n

Michael McNamara, Vice President of Strategic Sourcing \u2013 Fuel de Carnival Corporation, present\u00f3 la operaci\u00f3n de Roat\u00e1n como parte de la expansi\u00f3n m\u00e1s amplia de la red de abastecimiento de GNL de la compa\u00f1\u00eda. Carnival Corporation inform\u00f3 que contaba con 11 buques compatibles con GNL en operaci\u00f3n en junio de 2026, con embarcaciones adicionales previstas hasta 2033. <\/p>\n\n

El uso de infraestructura m\u00f3vil resulta especialmente relevante para los puertos del Caribe que se enfrentan a la incertidumbre sobre los futuros combustibles marinos. Roat\u00e1n demuestra que un puerto puede introducir una nueva capacidad de abastecimiento mediante un modelo log\u00edstico flexible, aunque la informaci\u00f3n disponible no permite determinar si el abastecimiento m\u00f3vil resulta m\u00e1s econ\u00f3mico que una infraestructura permanente. <\/p>\n\n

Port Everglades, en Fort Lauderdale, Florida, ofrece otro ejemplo en 2026. El puerto complet\u00f3 su primera operaci\u00f3n de abastecimiento de GNL de tierra a buque el 26 de marzo, suministrando combustible al Ilma de The Ritz-Carlton Yacht Collection. Ambas operaciones muestran la aparici\u00f3n de nuevos puntos de suministro de GNL en torno a las rutas de cruceros que sirven al Caribe. <\/p>\n\n

Los cruceros son cada vez m\u00e1s flexibles en materia de combustibles<\/h2>\n\n

El desarrollo de nuevas infraestructuras portuarias refleja cambios que ya se est\u00e1n produciendo a bordo de los cruceros.<\/p>\n\n

En la edici\u00f3n del segundo trimestre de 2026 de Travel & Cruise Magazine, de la FCCA, la periodista Fran Golden analiza la transici\u00f3n del sector hacia sistemas de propulsi\u00f3n flexibles en materia de combustibles en el art\u00edculo Fueling the Future of Cruise. El art\u00edculo identifica el GNL, el metanol, los biocombustibles, las bater\u00edas, el hidr\u00f3geno y las tecnolog\u00edas de captura de carbono entre las alternativas que est\u00e1n siendo probadas o preparadas por los operadores de cruceros. <\/p>\n\n

Bud Darr, presidente y CEO de Cruise Lines International Association, identifica la disponibilidad de combustible como una de las principales limitaciones de esta transici\u00f3n.<\/p>\n\n

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\u00abEl suministro de combustible sigue siendo, con diferencia, el factor determinante\u00bb, afirma Darr a Travel & Cruise Magazine.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n

El art\u00edculo de la FCCA tambi\u00e9n se\u00f1ala una escasez de infraestructura intermedia de distribuci\u00f3n. Producir un combustible marino con menores emisiones es solo una parte de la cadena de suministro; el combustible tambi\u00e9n debe transportarse, almacenarse y suministrarse en puertos situados a lo largo de rutas mar\u00edtimas viables. <\/p>\n\n

Nuevos datos de CLIA publicados el 16 de septiembre de 2026 muestran la rapidez con la que est\u00e1 cambiando la propia flota. Treinta cruceros pertenecientes a miembros de CLIA operan actualmente con motores multicombustible, frente a uno solo en 2018. Seg\u00fan la cartera de pedidos de agosto de 2026, CLIA prev\u00e9 que 56 buques con capacidad multicombustible est\u00e9n en servicio a finales de 2030 y 69 en 2039. <\/p>\n\n

Las cifras ilustran por qu\u00e9 la infraestructura de abastecimiento de combustible se est\u00e1 convirtiendo en una cuesti\u00f3n estrat\u00e9gica para los puertos. Un buque capaz de utilizar varios combustibles solo obtiene esa flexibilidad cuando la fuente de energ\u00eda correspondiente est\u00e1 disponible en el lugar adecuado, a una escala suficiente y en condiciones comercialmente viables. <\/p>\n\n

Nassau y Panam\u00e1 desarrollan diferentes modelos de infraestructura<\/h2>\n\n

Nassau, Bahamas, est\u00e1 desarrollando un modelo significativamente diferente al de Roat\u00e1n.<\/p>\n\n

El proyecto de GNL de Arawak Cay, en New Providence, est\u00e1 dise\u00f1ado para proporcionar 70 MW de electricidad generada a partir de GNL y suministrar energ\u00eda el\u00e9ctrica en tierra a los buques del Nassau Cruise Port. El proyecto incluye infraestructuras de recepci\u00f3n, almacenamiento y regasificaci\u00f3n de GNL, junto con equipos de generaci\u00f3n y transmisi\u00f3n de electricidad. <\/p>\n\n

Island Power Producers continu\u00f3 informando sobre los avances de las obras en Arawak Cay en agosto de 2026. Por tanto, el proyecto representa una infraestructura en desarrollo y no un servicio consolidado de suministro el\u00e9ctrico en tierra que ya est\u00e9 disponible en todo el Nassau Cruise Port. <\/p>\n\n

El proyecto de Nassau demuestra la complejidad que existe detr\u00e1s de la energ\u00eda el\u00e9ctrica en tierra. Suministrar electricidad a un gran crucero atracado puede requerir que la infraestructura de combustible, la generaci\u00f3n el\u00e9ctrica, la capacidad de transmisi\u00f3n y los equipos de conexi\u00f3n entre tierra y buque funcionen como un \u00fanico sistema. <\/p>\n\n

Panam\u00e1 ofrece otro enfoque a trav\u00e9s de la terminal de GNL Costa Norte, en Col\u00f3n. La instalaci\u00f3n operada por AES incluye un tanque de almacenamiento de GNL de 180.000 metros c\u00fabicos, un muelle capaz de recibir buques que van desde peque\u00f1os transportadores de GNL hasta grandes embarcaciones, adem\u00e1s de instalaciones para la carga de camiones. <\/p>\n\n

Costa Norte tambi\u00e9n se ha utilizado para desarrollar la distribuci\u00f3n de GNL a menor escala m\u00e1s all\u00e1 de Panam\u00e1. AES demostr\u00f3 anteriormente una cadena de suministro multimodal mediante contenedores ISO para transportar GNL desde Panam\u00e1 hasta Colombia, mostrando c\u00f3mo una gran terminal puede abastecer mercados situados m\u00e1s all\u00e1 de su entorno inmediato. <\/p>\n\n

La informaci\u00f3n disponible no permite establecer que un gran n\u00famero de cruceros ya est\u00e9 abasteci\u00e9ndose de GNL en Costa Norte en 2026. La importancia de Panam\u00e1 en este debate reside, en cambio, en la infraestructura y la capacidad log\u00edstica que pueden respaldar una red energ\u00e9tica regional m\u00e1s amplia. <\/p>\n\n

La energ\u00eda el\u00e9ctrica en tierra revela la brecha de infraestructura<\/h2>\n\n

La energ\u00eda el\u00e9ctrica en tierra<\/a> ofrece quiz\u00e1s la indicaci\u00f3n m\u00e1s clara de que la tecnolog\u00eda de los buques est\u00e1 avanzando m\u00e1s r\u00e1pidamente que la infraestructura portuaria.<\/p>\n\n

Cruise Lines International Association inform\u00f3 en septiembre de 2026 que 193 cruceros ya pueden conectarse a la energ\u00eda el\u00e9ctrica en tierra. Estos buques representan el 65 % de los buques que reportan datos y el 72,5 % de la capacidad de pasajeros declarada. <\/p>\n\n

Solo 40 puertos de cruceros en todo el mundo, que representan menos del 3 % de los puertos de cruceros, ofrecen actualmente energ\u00eda el\u00e9ctrica en tierra en al menos un atraque para cruceros, seg\u00fan CLIA.<\/p>\n\n

La energ\u00eda el\u00e9ctrica en tierra permite a los cruceros compatibles apagar sus motores mientras est\u00e1n atracados y utilizar electricidad procedente de la red local. El beneficio en t\u00e9rminos de emisiones depende de la matriz el\u00e9ctrica que abastece al puerto, lo que significa que instalar la conexi\u00f3n f\u00edsica representa solo una parte de la transici\u00f3n. <\/p>\n\n

La diferencia entre 193 buques compatibles y 40 puertos equipados ilustra el desaf\u00edo m\u00e1s amplio de infraestructura al que se enfrenta la descarbonizaci\u00f3n mar\u00edtima. Las compa\u00f1\u00edas de cruceros pueden instalar conexiones de energ\u00eda el\u00e9ctrica en tierra o motores multicombustible a bordo de sus buques, pero los puertos, las empresas energ\u00e9ticas y los gobiernos deben desarrollar los sistemas que permitan utilizar esas tecnolog\u00edas. <\/p>\n\n

El GNL tambi\u00e9n requiere un posicionamiento cuidadoso dentro de esta transici\u00f3n. El gas natural licuado no es un combustible de carbono cero.<\/strong> El GNL sigue siendo un combustible f\u00f3sil, aunque los operadores de cruceros lo utilizan como una alternativa de menores emisiones frente a los combustibles marinos convencionales y como un posible puente hacia alternativas renovables o sint\u00e9ticas que podr\u00edan utilizar infraestructuras similares en el futuro.<\/p>\n\n

Por tanto, la cuesti\u00f3n a largo plazo para los puertos del Caribe no consiste simplemente en decidir si invertir en GNL, metanol o energ\u00eda el\u00e9ctrica en tierra. La cuesti\u00f3n m\u00e1s compleja es c\u00f3mo desarrollar infraestructuras que sigan siendo \u00fatiles mientras contin\u00faa evolucionando la matriz energ\u00e9tica mar\u00edtima. <\/p>\n\n

El modelo de abastecimiento m\u00f3vil de Roat\u00e1n, el proyecto de energ\u00eda el\u00e9ctrica en tierra de Nassau y la infraestructura log\u00edstica de GNL de Panam\u00e1 representan tres respuestas diferentes a esta incertidumbre. En conjunto, los tres casos muestran que la descarbonizaci\u00f3n de los cruceros se est\u00e1 convirtiendo cada vez m\u00e1s en un desaf\u00edo de infraestructura en tierra tanto como en un desaf\u00edo tecnol\u00f3gico en el mar. <\/p>\n\n

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Fuentes:<\/strong> FCCA \u2013 Travel & Cruise Magazine, Q2 2026<\/a>; CLIA \u2013 Environmental Technologies and Practices Report 2026<\/a>; Carnival Corporation \u2013 Roat\u00e1n LNG Bunkering<\/a>; Bahamas DEPP \u2013 Arawak Cay LNG Project EIA<\/a>; Autoridad Mar\u00edtima de Panam\u00e1 \u2013 AES Col\u00f3n LNG Terminal<\/a>; AES \u2013 LNG and Bunkering Infrastructure<\/a><\/em><\/p>\n

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\u00bfQu\u00e9 ocurri\u00f3 en Roat\u00e1n en junio de 2026?<\/strong><\/h3>\n
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Carnival Corporation utiliz\u00f3 una soluci\u00f3n m\u00f3vil de suministro de GNL para abastecer al Carnival Jubilee en Isla Tropicale, en Roat\u00e1n, Honduras, el 1 de junio de 2026. Carnival describi\u00f3 la operaci\u00f3n como el primer abastecimiento de GNL de la industria de cruceros en Am\u00e9rica Latina y el Caribe Occidental. <\/p>\n\n<\/div>\n<\/div>\n

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\u00bfEs el GNL un combustible de carbono cero para los cruceros?<\/strong><\/h3>\n
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No. El GNL sigue siendo un combustible f\u00f3sil y no elimina las emisiones de gases de efecto invernadero. Las compa\u00f1\u00edas de cruceros utilizan actualmente el GNL como una alternativa de menores emisiones mientras se preparan para combustibles renovables y de emisiones cercanas a cero. <\/p>\n\n<\/div>\n<\/div>\n

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\u00bfQu\u00e9 es la energ\u00eda el\u00e9ctrica en tierra para los cruceros?<\/strong><\/h3>\n
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La energ\u00eda el\u00e9ctrica en tierra permite que un crucero compatible se conecte a la electricidad suministrada desde tierra mientras est\u00e1 atracado, reduciendo o eliminando la necesidad de mantener en funcionamiento sus motores auxiliares en el puerto.<\/p>\n\n<\/div>\n<\/div>\n

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\u00bfEst\u00e1n preparados los puertos del Caribe para los cruceros que utilizan combustibles alternativos?<\/strong><\/h3>\n
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El nivel de preparaci\u00f3n var\u00eda seg\u00fan el puerto y la tecnolog\u00eda. Roat\u00e1n ha demostrado el abastecimiento m\u00f3vil de GNL, Nassau est\u00e1 desarrollando infraestructura de energ\u00eda el\u00e9ctrica en tierra para cruceros y Panam\u00e1 dispone de capacidades de almacenamiento y distribuci\u00f3n de GNL a gran escala, mientras que muchos otros puertos a\u00fan no han documentado sistemas comparables. <\/p>\n\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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