{"id":27519,"date":"2026-09-08T12:36:00","date_gmt":"2026-09-08T16:36:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.latitude-15.com\/manzanillo-se-prepara-para-la-era-de-los-buques-de-24-000-teu\/"},"modified":"2026-09-09T03:11:24","modified_gmt":"2026-09-09T07:11:24","slug":"manzanillo-se-prepara-para-la-era-de-los-buques-de-24-000-teu","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.latitude-15.com\/es\/manzanillo-se-prepara-para-la-era-de-los-buques-de-24-000-teu\/","title":{"rendered":"Manzanillo se prepara para la era de los buques de 24.000 TEU"},"content":{"rendered":"\n

El principal gateway de contenedores de M\u00e9xico est\u00e1 entrando en una nueva categor\u00eda operativa. Con Contecon Manzanillo ahora autorizado para recibir buques de hasta 24.000 TEU, el puerto combina un mayor calado, la expansi\u00f3n de la terminal y una conectividad m\u00e1s s\u00f3lida con Asia, mientras los vol\u00famenes de contenedores contin\u00faan creciendo. <\/em><\/p>\n\n

El Puerto de Manzanillo se prepara para recibir una nueva generaci\u00f3n de portacontenedores en un momento en que sus propios vol\u00famenes de carga est\u00e1n aceler\u00e1ndose. Contecon Manzanillo (CMSA), filial mexicana<\/a> de International Container Terminal Services, Inc. (ICTSI), recibi\u00f3 el 31 de agosto la autorizaci\u00f3n para atender buques con calados de hasta 15,5 metros, convirti\u00e9ndose actualmente en el \u00fanico operador de terminal del puerto autorizado para operar a esa profundidad, seg\u00fan ICTSI. <\/p>\n\n

La autorizaci\u00f3n permite a Contecon Manzanillo recibir buques de hasta 400 metros de eslora, incluidos portacontenedores ultragrandes con capacidades de hasta 24.000 TEU. Este hito es significativo no solo por el tama\u00f1o de los buques involucrados, sino tambi\u00e9n porque llega en un momento en que Manzanillo consolida su posici\u00f3n en el centro del comercio contenerizado de M\u00e9xico. <\/p>\n\n

Manzanillo abre la puerta a buques de 24.000 TEU<\/h2>\n\n

El nuevo calado operativo de 15,5 metros representa una etapa intermedia y no el objetivo final de la terminal. Contecon Manzanillo aspira a alcanzar un calado operativo de 17 metros en sus nuevos muelles, mientras la Administraci\u00f3n del Sistema Portuario Nacional Manzanillo (ASIPONA Manzanillo) contin\u00faa con los trabajos de dragado y acondicionamiento de la d\u00e1rsena destinados a recibir buques de mayor calado. <\/p>\n\n

\u00abEsta autorizaci\u00f3n refleja las inversiones que hemos realizado para fortalecer la terminal\u00bb, afirm\u00f3 Jos\u00e9 Antonio Contreras, CEO de Contecon Manzanillo, describiendo la aprobaci\u00f3n como un paso hacia el objetivo de los 17 metros.<\/p>\n\n

La medida proporciona a Manzanillo una mayor flexibilidad a medida que las navieras despliegan buques de mayor tama\u00f1o en los principales corredores comerciales. Sin embargo, la capacidad de recibir un buque de 400 metros es solo una parte de la ecuaci\u00f3n. La capacidad de los muelles, el alcance de las gr\u00faas, el espacio de patio y la capacidad para trasladar los contenedores hacia el interior del pa\u00eds deben crecer al mismo ritmo que el tama\u00f1o de los buques si el aumento de la capacidad mar\u00edtima quiere traducirse en un mayor volumen de carga movilizada. <\/p>\n\n

El crecimiento de los contenedores ya pone a prueba un gateway de mayor escala<\/h2>\n\n

Manzanillo est\u00e1 creciendo a partir de una base de tr\u00e1fico ya considerable. Entre enero y julio de 2026, el puerto moviliz\u00f3 2.455.956 TEU, un aumento del 11,7% respecto al mismo per\u00edodo de 2025. Esto represent\u00f3 el 43,4% de todos los contenedores movilizados por los puertos mexicanos durante esos siete meses. <\/p>\n\n

La comparaci\u00f3n con el mercado nacional resulta especialmente significativa. El sistema portuario mexicano moviliz\u00f3 5.664.007 TEU entre enero y julio, un 4,0% m\u00e1s que el a\u00f1o anterior. Manzanillo creci\u00f3, por tanto, a un ritmo casi tres veces superior al del mercado nacional de contenedores durante el per\u00edodo y continu\u00f3 concentrando m\u00e1s de cuatro de cada diez TEU movilizados por los puertos del pa\u00eds. <\/p>\n\n

El panorama general de carga apunta en la misma direcci\u00f3n. El volumen total movilizado en Manzanillo alcanz\u00f3 19,38 millones de toneladas entre enero y julio de 2026, incluidos productos petrol\u00edferos, lo que representa un crecimiento interanual del 7,4%. Las importaciones siguieron siendo el principal componente, con 12,34 millones de toneladas, reforzando el papel de Manzanillo como puerta de entrada para la econom\u00eda mexicana. <\/p>\n\n

Para Contecon Manzanillo, prepararse para recibir buques de mayor tama\u00f1o no constituye \u00fanicamente una apuesta por las futuras tendencias del transporte mar\u00edtimo. Esta transformaci\u00f3n se produce mientras el gateway ya est\u00e1 absorbiendo vol\u00famenes crecientes de carga. <\/p>\n\n

La conectividad con Asia a\u00f1ade otra dimensi\u00f3n al crecimiento<\/h2>\n\n

La ubicaci\u00f3n de Manzanillo en el Pac\u00edfico convierte a Asia en un componente especialmente importante de esta din\u00e1mica. Contecon describe la terminal como un gateway tanto para los intercambios con Asia como para el comercio intraamericano, con acceso directo a importantes mercados industriales y de consumo mexicanos, entre ellos Ciudad de M\u00e9xico, Guadalajara y Monterrey. La terminal tambi\u00e9n est\u00e1 conectada con Ferromex mediante una instalaci\u00f3n ferroviaria intermodal on-dock. <\/p>\n\n

Esta conectividad mar\u00edtima volvi\u00f3 a reforzarse en julio de 2026, cuando MSC lanz\u00f3 su servicio Sierra en Manzanillo. El servicio conecta Qingdao, Tianjin y Busan con Manzanillo y L\u00e1zaro C\u00e1rdenas antes de regresar a Qingdao, y constituye el segundo servicio de MSC espec\u00edficamente dedicado al corredor Lejano Oriente\u2013M\u00e9xico. <\/p>\n\n

El nuevo servicio no debe interpretarse como una se\u00f1al de que los buques de 24.000 TEU comenzar\u00e1n inmediatamente a realizar escalas regulares en Manzanillo. Sin embargo, s\u00ed muestra c\u00f3mo el fortalecimiento de la conectividad entre Asia y M\u00e9xico y la ampliaci\u00f3n de la capacidad para recibir buques de mayor tama\u00f1o est\u00e1n avanzando simult\u00e1neamente. <\/p>\n\n

Para Manzanillo, esta combinaci\u00f3n es importante. Un mayor n\u00famero de servicios ofrece nuevas opciones a importadores, exportadores y operadores log\u00edsticos, mientras que los muelles de mayor profundidad y la capacidad para recibir buques m\u00e1s grandes proporcionan a los operadores de terminales una mayor flexibilidad a medida que evolucionan las redes mar\u00edtimas y el despliegue de las flotas. <\/p>\n\n

Contecon ampl\u00eda la terminal para adaptarse a buques de mayor tama\u00f1o<\/h2>\n\n

La autorizaci\u00f3n de calado forma parte de un ciclo de expansi\u00f3n m\u00e1s amplio de Contecon Manzanillo.<\/p>\n\n

ICTSI ha venido ampliando la capacidad de muelles, patios y equipos de la terminal a trav\u00e9s de sucesivas fases de desarrollo. La expansi\u00f3n est\u00e1 dise\u00f1ada para elevar la capacidad anual de manipulaci\u00f3n hasta aproximadamente 2 millones de TEU, al tiempo que permite atender buques de mayor tama\u00f1o y mayores vol\u00famenes de carga. <\/p>\n\n

Sin embargo, la infraestructura por s\u00ed sola no determinar\u00e1 cu\u00e1nto tr\u00e1fico adicional podr\u00e1 absorber Manzanillo. La ubicaci\u00f3n de Contecon cerca del coraz\u00f3n industrial mexicano hace que la conectividad terrestre sea cada vez m\u00e1s importante a medida que aumentan los vol\u00famenes mar\u00edtimos. Su conexi\u00f3n ferroviaria directa proporciona acceso a los principales mercados nacionales, mientras Manzanillo tambi\u00e9n atiende un corredor industrial que se extiende por Guadalajara, Aguascalientes, San Luis Potos\u00ed, Le\u00f3n, Silao y Quer\u00e9taro. <\/p>\n\n

El resultado es un desaf\u00edo de capacidad que va mucho m\u00e1s all\u00e1 del muelle. Los buques de mayor tama\u00f1o pueden generar intercambios de contenedores mucho m\u00e1s elevados durante una sola escala, aumentando en un per\u00edodo m\u00e1s corto la presi\u00f3n sobre las gr\u00faas, los patios, las puertas de acceso, las operaciones ferroviarias y las redes de distribuci\u00f3n terrestre. <\/p>\n\n

La entrada de Manzanillo en la categor\u00eda de puertos capaces de recibir buques de 24.000 TEU representa, por tanto, mucho m\u00e1s que una mejora t\u00e9cnica del acceso n\u00e1utico. Con los vol\u00famenes de contenedores creciendo m\u00e1s r\u00e1pidamente que el mercado portuario mexicano en su conjunto y nuevos servicios con Asia reforzando su conectividad, el puerto entra en una fase en la que el acceso n\u00e1utico, la productividad de las terminales y la evacuaci\u00f3n de la carga hacia el hinterland tendr\u00e1n que avanzar de forma conjunta. <\/p>\n\n

La capacidad de recibir los mayores portacontenedores del mundo constituye un hito importante. La prueba m\u00e1s relevante ser\u00e1 comprobar si todo el sistema log\u00edstico situado detr\u00e1s del muelle puede operar a la misma escala. <\/p>\n\n

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Fuente: ICTSI<\/a><\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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