{"id":27364,"date":"2026-09-03T13:34:04","date_gmt":"2026-09-03T17:34:04","guid":{"rendered":"https:\/\/www.latitude-15.com\/donde-se-esta-desplegando-realmente-la-nueva-capacidad-aerea-de-america-latina\/"},"modified":"2026-09-03T22:27:11","modified_gmt":"2026-09-04T02:27:11","slug":"donde-se-esta-desplegando-realmente-la-nueva-capacidad-aerea-de-america-latina","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.latitude-15.com\/es\/donde-se-esta-desplegando-realmente-la-nueva-capacidad-aerea-de-america-latina\/","title":{"rendered":"\u00bfD\u00f3nde se est\u00e1 desplegando realmente la nueva capacidad a\u00e9rea de Am\u00e9rica Latina?"},"content":{"rendered":"\n

Am\u00e9rica Latina ofrecer\u00e1 46,9 millones de asientos a\u00e9reos programados en septiembre de 2026, un 2,3% m\u00e1s que un a\u00f1o antes. Sin embargo, la expansi\u00f3n es cada vez m\u00e1s desigual: la capacidad dom\u00e9stica e intrarregional contin\u00faa creciendo, mientras que el mercado norteamericano ha perdido m\u00e1s de 400.000 asientos. Los datos de OAG sugieren que la pr\u00f3xima fase del crecimiento de la aviaci\u00f3n regional podr\u00eda estar definida menos por el volumen total que por los mercados en los que se est\u00e1 desplegando la nueva capacidad. <\/em><\/p>\n\n

Am\u00e9rica Latina sigue siendo un mercado en crecimiento en septiembre de 2026, pero la cifra global oculta un cambio importante. OAG contabiliza 46,9 millones de asientos programados en la regi\u00f3n, frente a 45,9 millones en septiembre de 2025. La capacidad dom\u00e9stica aumenta un 4%, hasta 27,88 millones de asientos, mientras que la capacidad internacional registra un ligero descenso del 0,1%, hasta 19,05 millones. Este contraste indica que la aviaci\u00f3n regional contin\u00faa expandi\u00e9ndose, pero no a trav\u00e9s de los mismos mercados ni corredores. <\/p>\n\n

Las cifras internacionales de septiembre de 2026 resultan a\u00fan m\u00e1s reveladoras cuando la capacidad se desglosa por regi\u00f3n de destino. Am\u00e9rica del Norte sigue siendo el mayor mercado internacional de Am\u00e9rica Latina, con 9,07 millones de asientos, pero la capacidad disminuye un 4,2%, equivalente a 401.028 asientos menos que en septiembre de 2025. La capacidad intralatinoamericana evoluciona en sentido contrario, con un aumento del 3,4%, hasta 6,34 millones de asientos, mientras que la capacidad entre Am\u00e9rica Latina y Europa crece un 4,1%, hasta 3,36 millones. <\/p>\n\n

La p\u00e9rdida de m\u00e1s de 400.000 asientos hacia Am\u00e9rica del Norte es suficientemente importante como para absorber gran parte de la capacidad a\u00f1adida en otros mercados. Las conexiones intralatinoamericanas han ganado cerca de 209.000 asientos y los mercados europeos m\u00e1s de 132.000, mientras que mercados m\u00e1s peque\u00f1os, como Asia-Pac\u00edfico y \u00c1frica, tambi\u00e9n crecen desde niveles relativamente bajos. Por tanto, la capacidad internacional no se est\u00e1 debilitando de manera uniforme. Los datos de septiembre de 2026 apuntan, m\u00e1s bien, a una redistribuci\u00f3n del crecimiento entre los principales corredores. <\/p>\n\n

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Capacidad internacional de asientos desde Am\u00e9rica Latina por regi\u00f3n de destino, septiembre de 2026. Am\u00e9rica del Norte sigue siendo el mayor mercado, pero registr\u00f3 la mayor ca\u00edda absoluta de capacidad interanual. Fuente: OAG. <\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n

El crecimiento se desplaza hacia el sur y hacia el interior de la regi\u00f3n<\/h2>\n\n

Am\u00e9rica del Sur ofrece algunas de las evidencias m\u00e1s claras de esta redistribuci\u00f3n. OAG se\u00f1ala que la parte meridional de Sudam\u00e9rica representar\u00e1 17,8 millones de asientos en septiembre de 2026, alrededor de un mill\u00f3n m\u00e1s que un a\u00f1o antes. Brasil contin\u00faa siendo el mayor mercado a\u00e9reo de Am\u00e9rica Latina, con 12,53 millones de asientos, un 5,3% m\u00e1s, mientras que Argentina registra el mayor crecimiento porcentual entre los principales mercados nacionales, con un 15,5%. Panam\u00e1 tambi\u00e9n presenta una fuerte expansi\u00f3n, con un incremento del 11,5% en su capacidad programada. <\/p>\n\n

Solo el mercado dom\u00e9stico brasile\u00f1o ofrecer\u00e1 11,1 millones de asientos en septiembre de 2026, un aumento del 5,6%, equivalente a casi 590.000 asientos adicionales respecto a septiembre de 2025. Brasil muestra as\u00ed c\u00f3mo la escala del mercado dom\u00e9stico puede seguir impulsando el crecimiento de la capacidad regional incluso cuando algunos segmentos internacionales pierden dinamismo. M\u00e9xico, en cambio, dispondr\u00e1 de unos 130.900 asientos menos en total que un a\u00f1o antes, seg\u00fan OAG. <\/p>\n\n

La clasificaci\u00f3n de las aerol\u00edneas latinoamericanas refuerza este patr\u00f3n desigual. LATAM Airlines<\/a> Group sigue siendo el mayor operador de la regi\u00f3n, con 9,01 millones de asientos en septiembre de 2026, un 4,7% m\u00e1s, mientras que GOL incrementa su capacidad un 10,4%. Copa Airlines registra el crecimiento m\u00e1s r\u00e1pido entre las diez mayores compa\u00f1\u00edas, con un 15,5%, a\u00f1adiendo alrededor de 250.300 asientos, seguida por JetSMART, con un crecimiento del 14,9%. Aeromexico y VivaAerobus evolucionan en sentido contrario, reduciendo su capacidad programada un 2,3% y un 1,7%, respectivamente. <\/p>\n\n

Los mayores aeropuertos de Am\u00e9rica Latina presentan una divergencia similar. S\u00e3o Paulo-Guarulhos, en Brasil, sigue siendo el mayor aeropuerto de la regi\u00f3n por capacidad programada, con 2,41 millones de asientos en septiembre de 2026, mientras que Panama City, en Panam\u00e1, crece un 12,3% y Buenos Aires Aeroparque, en Argentina, un 14,6%. <\/p>\n\n

Lima, en Per\u00fa, aumenta un 7,7%, y Rio de Janeiro-Gale\u00e3o, en Brasil, un 8,2%. Canc\u00fan, en M\u00e9xico, destaca en sentido contrario, con una reducci\u00f3n de capacidad del 12,3% y casi 130.000 asientos menos que en septiembre de 2025. <\/p>\n\n

El mercado Estados Unidos\u2013M\u00e9xico ayuda a explicar el descenso norteamericano<\/h2>\n\n

El mercado entre Estados Unidos y M\u00e9xico ofrece uno de los ejemplos m\u00e1s claros de los cambios que se est\u00e1n produciendo entre Am\u00e9rica Latina y Am\u00e9rica del Norte. En julio de 2026, OAG estim\u00f3 que las aerol\u00edneas estadounidenses operar\u00edan alrededor de un mill\u00f3n de asientos menos hacia M\u00e9xico durante el verano de 2026 que durante el verano de 2025. American Airlines hab\u00eda retirado cerca de 170.000 asientos en t\u00e9rminos interanuales, mientras que Alaska Airlines hab\u00eda reducido su capacidad en aproximadamente 240.000 asientos, o un 38%. <\/p>\n\n

Los destinos vacacionales mexicanos han absorbido algunas de las mayores reducciones de capacidad procedente de Estados Unidos. La capacidad programada desde Estados Unidos hacia Canc\u00fan disminuye un 15,5% entre los veranos de 2025 y 2026, mientras que Puerto Vallarta cae un 29,6% y San Jos\u00e9 del Cabo un 16,6%. En cambio, Mexico City aumenta un 2,3%, Guadalajara un 7,4% y Quer\u00e9taro un 24,6% durante el mismo per\u00edodo. El ajuste del mercado Estados Unidos\u2013M\u00e9xico no representa, por tanto, una retirada uniforme de M\u00e9xico: la capacidad se est\u00e1 redistribuyendo entre diferentes tipos de destinos. <\/p>\n\n

El equilibrio competitivo en el corredor Estados Unidos\u2013M\u00e9xico tambi\u00e9n est\u00e1 cambiando. Las aerol\u00edneas con base en M\u00e9xico representan el 40% de la capacidad programada en el verano de 2026, frente al 34% en el verano de 2024. OAG atribuye parte de esta evoluci\u00f3n al crecimiento de las flotas de las compa\u00f1\u00edas low-cost mexicanas y a las reducciones de capacidad realizadas por las aerol\u00edneas estadounidenses. El resultado no es simplemente un mercado m\u00e1s peque\u00f1o en determinados segmentos, sino tambi\u00e9n una distribuci\u00f3n diferente de la capacidad entre los operadores. <\/p>\n\n

Los asientos programados son solo una parte del panorama<\/h2>\n\n

Los programas de OAG para septiembre de 2026 no deben interpretarse como una se\u00f1al de que la demanda internacional est\u00e9 disminuyendo de manera generalizada en Am\u00e9rica Latina. Los datos de la International Air Transport Association (IATA) correspondientes a julio de 2026 muestran que las aerol\u00edneas latinoamericanas registraron un crecimiento interanual del 7,1% en los pasajeros-kil\u00f3metro de pago (RPK) internacionales, mientras que la capacidad internacional, medida en asientos-kil\u00f3metro disponibles (ASK), aument\u00f3 un 7,2%. En comparaci\u00f3n, las aerol\u00edneas norteamericanas registraron una ca\u00edda del 2,3% tanto en la demanda como en la capacidad internacionales durante julio de 2026. <\/p>\n\n

Las aerol\u00edneas de Am\u00e9rica Latina y el Caribe ya hab\u00edan afrontado un entorno de tr\u00e1fico m\u00e1s complejo a comienzos de 2026. La Latin American and Caribbean Air Transport Association (ALTA) registr\u00f3 37,3 millones de pasajeros en junio de 2026, un 2,3% menos que en junio de 2025 y el primer descenso mensual interanual de la regi\u00f3n desde 2021. <\/p>\n\n

Los asientos-kil\u00f3metro disponibles todav\u00eda aumentaron un 0,9%, mientras que los pasajeros-kil\u00f3metro de pago disminuyeron un 1% y el factor de ocupaci\u00f3n medio cay\u00f3 hasta el 81,6%. No obstante, el primer semestre de 2026 se mantuvo en terreno positivo, con 242,8 millones de pasajeros, un 3,4% m\u00e1s que un a\u00f1o antes. <\/p>\n\n

La combinaci\u00f3n de los datos de OAG, IATA y ALTA dibuja, por tanto, un mercado m\u00e1s matizado de lo que podr\u00edan sugerir expresiones como \u201ccrecimiento continuo\u201d o \u201cdesaceleraci\u00f3n internacional\u201d. La aviaci\u00f3n latinoamericana contin\u00faa expandi\u00e9ndose en t\u00e9rminos agregados, pero el crecimiento de la capacidad es cada vez m\u00e1s selectivo entre mercados dom\u00e9sticos, corredores internacionales, aerol\u00edneas y aeropuertos. <\/p>\n\n

Am\u00e9rica del Norte constituye actualmente el principal punto d\u00e9bil de la capacidad internacional programada, mientras que la conectividad intrarregional, Europa y varios mercados sudamericanos contin\u00faan sumando asientos.<\/p>\n\n

La pr\u00f3xima fase del crecimiento de la aviaci\u00f3n latinoamericana podr\u00eda depender, por tanto, menos del n\u00famero total de asientos que a\u00f1ada la regi\u00f3n y m\u00e1s de qu\u00e9 mercados, hubs y corredores consigan captarlos. Septiembre de 2026 muestra una regi\u00f3n donde la escala de los mercados dom\u00e9sticos sigue siendo determinante, la capacidad intralatinoamericana est\u00e1 aumentando y varios de los principales operadores sudamericanos contin\u00faan expandi\u00e9ndose, incluso mientras se contrae el mayor corredor internacional de la regi\u00f3n. <\/p>\n\n

Para aeropuertos y aerol\u00edneas, comprender este nuevo mapa del crecimiento puede resultar m\u00e1s valioso que observar \u00fanicamente la cifra regional agregada.<\/p>\n\n

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Fuentes: OAG, Latin American Aviation Market \u2013 September 2026<\/a>; OAG, One Million Seats Gone: The Forces Reshaping US-Mexico Aviation, 29 de julio de 2026; ALTA, Air Traffic in Latin America and the Caribbean \u2013 June 2026, 14 de agosto de 2026; IATA, Air Passenger Market Analysis \u2013 July 2026, 31 de agosto de 2026.<\/p>\n

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\u00bfCu\u00e1ntos asientos a\u00e9reos est\u00e1n programados en Am\u00e9rica Latina en septiembre de 2026?<\/strong><\/h3>\n
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Seg\u00fan OAG, hay 46,9 millones de asientos programados en septiembre de 2026, un 2,3% m\u00e1s que en septiembre de 2025.<\/p>\n\n<\/div>\n<\/div>\n

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\u00bfEst\u00e1 disminuyendo la capacidad a\u00e9rea internacional en Am\u00e9rica Latina?<\/strong><\/h3>\n
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La capacidad internacional total disminuye apenas un 0,1% interanual. Sin embargo, esta cifra oculta el crecimiento de la capacidad dentro de Am\u00e9rica Latina y hacia Europa, al mismo tiempo que la capacidad hacia Am\u00e9rica del Norte cae un 4,2%. <\/p>\n\n<\/div>\n<\/div>\n

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\u00bfQu\u00e9 mercado internacional ha perdido m\u00e1s capacidad?<\/strong><\/h3>\n
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Am\u00e9rica del Norte ha perdido 401.028 asientos programados desde Am\u00e9rica Latina respecto a septiembre de 2025, la mayor ca\u00edda absoluta entre las regiones de destino analizadas por OAG.<\/p>\n\n<\/div>\n<\/div>\n

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\u00bfUna reducci\u00f3n de la capacidad programada equivale a una ca\u00edda de la demanda de pasajeros?<\/strong><\/h3>\n
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No. Los asientos programados miden la capacidad prevista por las aerol\u00edneas, mientras que los datos de tr\u00e1fico de pasajeros y RPK reflejan la actividad real. IATA registr\u00f3 un aumento del 7,1% en la demanda internacional de las aerol\u00edneas latinoamericanas en julio de 2026, pese al diferente patr\u00f3n de capacidad que muestran los programas de OAG para septiembre. <\/p>\n\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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