DP World<\/a> inaugur\u00f3 un muelle de 700 metros como parte de un programa de inversi\u00f3n privada de US$190 millones, lo que permite atender simult\u00e1neamente a dos grandes buques portacontenedores. <\/p>\n\nEst\u00e1 previsto que el muelle alcance los 800 metros a finales de 2026, mientras que la capacidad anual aumentar\u00e1 hasta aproximadamente 1,4 millones de TEU.<\/p>\n\n
La conclusi\u00f3n va m\u00e1s all\u00e1 de Ecuador. Posorja demuestra que un puerto no necesita alcanzar los vol\u00famenes de un mega-hub para convertir su desempe\u00f1o operativo en una ventaja competitiva. <\/p>\n\n
Para las navieras, el valor de una escala no depende \u00fanicamente del volumen de carga disponible, sino tambi\u00e9n de la rapidez y previsibilidad con las que un buque puede completar sus operaciones en puerto.<\/p>\n\n
Cartagena demuestra que escala y eficiencia pueden coexistir<\/h2>\n\n
Esta comparaci\u00f3n no significa que los puertos m\u00e1s peque\u00f1os sean necesariamente m\u00e1s eficientes, ni que un elevado volumen de tr\u00e1fico implique un peor desempe\u00f1o. Cartagena demuestra precisamente lo contrario. <\/p>\n\n
Bah\u00eda de Cartagena fue el tercer mayor sistema portuario de contenedores de Am\u00e9rica Latina y el Caribe en 2024, con 3,70 millones de TEU, mientras que Cartagena tambi\u00e9n alcanz\u00f3 el puesto 42 a nivel mundial en el CPPI 2025.<\/p>\n\n
Esta combinaci\u00f3n es relevante porque Cartagena funciona no solo como puerta de entrada para el comercio colombiano, sino tambi\u00e9n como un importante hub de transbordo. Su posici\u00f3n en las redes mar\u00edtimas internacionales se ha visto reforzada por su selecci\u00f3n como uno de los hubs globales utilizados por la Gemini Cooperation de Maersk y Hapag-Lloyd. <\/p>\n\n
Cartagena representa, por tanto, un modelo diferente al de Posorja. En lugar de una terminal de menor escala que utiliza la eficiencia para competir con puertos m\u00e1s grandes, demuestra que los grandes vol\u00famenes de tr\u00e1fico y un s\u00f3lido desempe\u00f1o en la atenci\u00f3n de los buques pueden coexistir. <\/p>\n\n
Esta distinci\u00f3n es importante. Los rankings del CPPI no deben interpretarse como un sustituto de las clasificaciones por volumen de contenedores. Revelan otra dimensi\u00f3n de la competitividad portuaria. <\/p>\n\n
Per\u00fa sit\u00faa tres puertos entre los l\u00edderes regionales<\/h2>\n\n
Per\u00fa ofrece quiz\u00e1 el ejemplo nacional m\u00e1s representativo de esta nueva jerarqu\u00eda portuaria.<\/p>\n\n
Paita ocupa el puesto 44 a nivel mundial, Callao el 47 y Chancay el 73 en el CPPI 2025. Los tres figuran entre los puertos de Am\u00e9rica Latina y el Caribe mejor clasificados, mientras que Paita \u2014a pesar de operar a una escala considerablemente menor que Callao\u2014 obtiene una mejor posici\u00f3n en el \u00edndice. <\/p>\n\n
Callao sigue siendo el peso pesado. Con m\u00e1s de 3,07 millones de TEU en 2024, ocup\u00f3 el cuarto lugar de la regi\u00f3n por movimiento de contenedores. Paita opera a una escala diferente, mientras que Chancay apenas comienza a consolidar su posici\u00f3n dentro de las redes regionales de transporte de contenedores. <\/p>\n\n
La presencia simult\u00e1nea de los tres puertos entre las posiciones m\u00e1s destacadas de la regi\u00f3n en el CPPI demuestra por qu\u00e9 la competencia portuaria no puede reducirse a una \u00fanica clasificaci\u00f3n.<\/p>\n\n
Un puerto nuevo puede registrar un s\u00f3lido desempe\u00f1o antes de alcanzar su plena madurez. Un gateway de menor escala puede gestionar los buques con eficiencia sin convertirse en un hub regional de transbordo. Y un gran puerto puede combinar escala con tiempos de operaci\u00f3n competitivos. <\/p>\n\n
La eficiencia tambi\u00e9n es una forma de capacidad<\/h2>\n\n
Durante mucho tiempo, la capacidad portuaria se ha analizado principalmente en t\u00e9rminos f\u00edsicos: muelles m\u00e1s largos, canales m\u00e1s profundos, patios de mayor tama\u00f1o, m\u00e1s gr\u00faas y una mayor capacidad nominal en TEU.<\/p>\n\n
Estas inversiones siguen siendo fundamentales. Pero la eficiencia operativa puede funcionar como capacidad adicional: en igualdad de condiciones, una rotaci\u00f3n m\u00e1s r\u00e1pida de los buques permite que la misma infraestructura de atraque atienda un mayor n\u00famero de escalas. <\/p>\n\n
Reducir el tiempo que los buques pasan esperando o atracados tambi\u00e9n puede mejorar la fiabilidad de los itinerarios y limitar las disrupciones en el conjunto de la cadena log\u00edstica. Por ello, el desempe\u00f1o operativo se est\u00e1 convirtiendo en un complemento cada vez m\u00e1s importante de los indicadores tradicionales de escala portuaria. <\/p>\n\n
No obstante, los rankings deben interpretarse dentro de su contexto. Las variaciones en el CPPI pueden reflejar no solo decisiones tomadas dentro de los puertos, sino tambi\u00e9n condiciones m\u00e1s amplias del transporte mar\u00edtimo, como cambios de rutas, tensiones geopol\u00edticas, congesti\u00f3n, condiciones meteorol\u00f3gicas y otras restricciones de la cadena de suministro. Por tanto, el \u00edndice es un indicador de desempe\u00f1o, no una clasificaci\u00f3n definitiva de cu\u00e1l es el \u201cmejor\u201d puerto. <\/p>\n\n
Precisamente por ello resulta especialmente \u00fatil compararlo con las cifras de movimiento de contenedores de la CEPAL (Comisi\u00f3n Econ\u00f3mica para Am\u00e9rica Latina y el Caribe).<\/p>\n\n
Santos demuestra la fuerza de la escala. Posorja pone de manifiesto el valor de la eficiencia en la atenci\u00f3n de los buques. Cartagena demuestra que ambas pueden coexistir, mientras que los puertos peruanos muestran que terminales con funciones y niveles de madurez muy diferentes pueden obtener un s\u00f3lido desempe\u00f1o bajo un mismo indicador. <\/em><\/p>\n\nLa competencia portuaria en Am\u00e9rica Latina se est\u00e1 convirtiendo, por tanto, en algo m\u00e1s complejo que una simple carrera por movilizar el mayor n\u00famero de contenedores. Mientras las terminales invierten en nueva capacidad, canales m\u00e1s profundos y equipos de mayor tama\u00f1o, otra cuesti\u00f3n competitiva resulta cada vez m\u00e1s dif\u00edcil de ignorar: \u00bfcu\u00e1nto rendimiento pueden obtener de cada escala? <\/p>\n\n
\n\nFuentes : World Bank \u2014 Container Port Performance Index 2025<\/a> – ECLAC \/ CEPAL \u2014 Port Report 2024-2025 – DP World \u2014 Posorja Terminal Expansion, April 2026 – Grupo Puerto de Cartagena \u2014 Cartagena and the Gemini Cooperation<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"La jerarqu\u00eda de los puertos de contenedores de Am\u00e9rica Latina y el Caribe resulta familiar cuando se mide por volumen. Santos ocupa el primer lugar, seguido de Manzanillo, Cartagena y Callao. Sin embargo, cuando el indicador deja de ser el n\u00famero de contenedores movilizados y pasa a considerar el tiempo que los buques permanecen en […]<\/p>\n","protected":false},"author":5,"featured_media":27287,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[120,138],"tags":[],"class_list":["post-27288","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-maritimo","category-puertos-y-logistica"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/27288","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/5"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=27288"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/27288\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":27289,"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/27288\/revisions\/27289"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/27287"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=27288"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=27288"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=27288"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}