{"id":27128,"date":"2026-08-28T11:35:00","date_gmt":"2026-08-28T15:35:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.latitude-15.com\/barbados-eleva-sus-estandares-de-cumplimiento-para-la-gente-de-mar\/"},"modified":"2026-08-28T22:01:02","modified_gmt":"2026-08-29T02:01:02","slug":"barbados-eleva-sus-estandares-de-cumplimiento-para-la-gente-de-mar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.latitude-15.com\/es\/barbados-eleva-sus-estandares-de-cumplimiento-para-la-gente-de-mar\/","title":{"rendered":"Barbados eleva sus est\u00e1ndares de cumplimiento para la gente de mar"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"has-medium-font-size wp-block-paragraph\"><em>Barbados ha aprobado un nuevo y amplio marco regulatorio para la gente de mar que va mucho m\u00e1s all\u00e1 de los certificados y los contratos de tripulaci\u00f3n. Para un registro de buques que ha crecido r\u00e1pidamente en los \u00faltimos a\u00f1os, la nueva legislaci\u00f3n refuerza la integraci\u00f3n entre protecci\u00f3n laboral, formaci\u00f3n, contrataci\u00f3n y supervisi\u00f3n por parte del Estado de abanderamiento \u2014 al tiempo que establece ya las reglas para una futura fuerza laboral capaz de operar buques de forma remota desde tierra. <\/em><\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Barbados est\u00e1 incorporando de manera m\u00e1s firme el factor humano del <a href=\"https:\/\/www.latitude-15.com\/es\/la-infraestructura-humana-detras-del-green-shipping-en-el-caribe\/\">transporte mar\u00edtimo<\/a> a su arquitectura regulatoria.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El Seafarers Bill, 2026 fue aprobado por la House of Assembly el 8 de mayo y por el Senate el 10 de junio. El texto, denominado Seafarers Act, 2026, est\u00e1 dise\u00f1ado para implementar la versi\u00f3n enmendada de la International Convention on Standards of Training, Certification and Watchkeeping for Seafarers (STCW) y la Maritime Labour Convention (MLC), 2006, adem\u00e1s de establecer un marco m\u00e1s amplio para el sector mar\u00edtimo de Barbados y la protecci\u00f3n de sus trabajadores. <\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Una reforma regulatoria de esta magnitud ser\u00eda significativa para cualquier Estado de abanderamiento. En el caso de Barbados, adquiere adem\u00e1s una dimensi\u00f3n estrat\u00e9gica: su registro de buques se ha expandido con rapidez y contin\u00faa compitiendo por atraer mayor tonelaje internacional. <\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">De los certificados a una cadena de cumplimiento m\u00e1s amplia<\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El nuevo marco va mucho m\u00e1s all\u00e1 de comprobar si un marino dispone de la certificaci\u00f3n adecuada.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Integra diferentes \u00e1mbitos de cumplimiento dentro de una misma arquitectura legislativa:<\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>formaci\u00f3n, certificaci\u00f3n y competencias conforme a la STCW;<\/li>\n\n\n\n<li>contratos de trabajo de la gente de mar y salarios;<\/li>\n\n\n\n<li>requisitos relativos a las horas de trabajo y descanso;<\/li>\n\n\n\n<li>servicios de contrataci\u00f3n y colocaci\u00f3n;<\/li>\n\n\n\n<li>atenci\u00f3n m\u00e9dica, bienestar y protecci\u00f3n social;<\/li>\n\n\n\n<li>repatriaci\u00f3n y protecci\u00f3n frente al abandono.<\/li>\n<\/ul>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Las disposiciones relativas al abandono reflejan el nivel de detalle del nuevo r\u00e9gimen. Los armadores deben mantener una garant\u00eda financiera capaz de proporcionar asistencia directa a un marino abandonado, incluidos los costes de repatriaci\u00f3n, las necesidades esenciales y hasta cuatro meses de salarios pendientes y otros derechos contractuales. <\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La cadena de cumplimiento tambi\u00e9n se extiende a tierra.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Las agencias de contrataci\u00f3n que operan en Barbados deben estar certificadas y sujetas a supervisi\u00f3n. Cuando los armadores recurran a agencias ubicadas en pa\u00edses que no hayan ratificado la MLC o el Convenio n\u00fam. 179 de la ILO, deber\u00e1n documentar que dichas organizaciones cumplen, aun as\u00ed, con los est\u00e1ndares de contrataci\u00f3n aplicables. Las agencias privadas que operan localmente estar\u00e1n sujetas a inspecciones peri\u00f3dicas y, si no corrigen las deficiencias relacionadas con la MLC dentro del plazo establecido por la administraci\u00f3n, podr\u00e1n quedar inhabilitadas hasta que restablezcan el cumplimiento. <\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Para armadores y gestores de buques, la implicaci\u00f3n es clara: el cumplimiento relacionado con el factor humano se extiende cada vez m\u00e1s all\u00e1 del propio buque y alcanza tambi\u00e9n a las organizaciones encargadas de contratar, formar y apoyar a las tripulaciones.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Un organismo regulador dedicado al \u00abfactor humano\u00bb<\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El cambio institucional podr\u00eda ser tan importante como las propias normas.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El nuevo marco establece un Human Element in Shipping Care Inspectorate, que vincula a la administraci\u00f3n mar\u00edtima con el ministerio responsable de los asuntos laborales.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Entre sus competencias figuran las condiciones laborales y sociales en el sector mar\u00edtimo, el bienestar de la gente de mar, la contrataci\u00f3n y colocaci\u00f3n, la formaci\u00f3n y la representaci\u00f3n de los intereses de Barbados en los debates internacionales relacionados con el factor humano en el transporte mar\u00edtimo.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La legislaci\u00f3n tambi\u00e9n incorpora una dimensi\u00f3n financiera. <strong>La mitad de los ingresos procedentes de las tasas recaudadas y de las multas impuestas en virtud de este marco se destinar\u00e1 a los fondos para la gente de mar establecidos por el Inspectorate.<\/strong><\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Se trata, por tanto, de algo m\u00e1s que una simple transposici\u00f3n t\u00e9cnica de los requisitos de la STCW y la MLC.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En la pr\u00e1ctica, Barbados est\u00e1 institucionalizando el factor humano dentro de la supervisi\u00f3n ejercida por el Estado de abanderamiento, acercando la administraci\u00f3n laboral, la regulaci\u00f3n mar\u00edtima y el desarrollo de la fuerza laboral.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Un registro m\u00e1s grande implica un mayor desaf\u00edo de cumplimiento<\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El momento elegido para esta reforma es especialmente relevante porque la bandera de Barbados ya no opera a la misma escala que hace apenas unos a\u00f1os.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En octubre de 2024, el Barbados Maritime Ship Registry (BMSR) inform\u00f3 que su flota hab\u00eda pasado de casi 2 millones de toneladas de arqueo bruto a 9,51 millones de GT en tres a\u00f1os. Seg\u00fan el BMSR, este crecimiento llev\u00f3 al registro del puesto 70 al 27 entre los Estados de abanderamiento por arqueo bruto, convirti\u00e9ndolo en ese momento en el tercer mayor registro del Caribe. <\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Barbados contin\u00faa buscando activamente nuevos buques para su bandera.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Una circular del BMSR publicada el 26 de mayo de 2026 anima espec\u00edficamente a armadores, operadores, brokers y astilleros a considerar la bandera de Barbados desde la fase de nueva construcci\u00f3n (newbuilding stage). El registro destaca la coordinaci\u00f3n temprana con las sociedades de clasificaci\u00f3n, la tramitaci\u00f3n electr\u00f3nica de documentos y la reducci\u00f3n de los retrasos administrativos asociados a la entrega de los buques. <\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cuando la documentaci\u00f3n y la certificaci\u00f3n estatutaria son satisfactorias, el BMSR se\u00f1ala que el registro provisional puede completarse normalmente de forma inmediata tras la entrega por parte del astillero.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La propuesta comercial resulta as\u00ed cada vez m\u00e1s clara: agilizar el proceso de registro y, al mismo tiempo, posicionar a Barbados como un Estado de abanderamiento capaz de demostrar un cumplimiento s\u00f3lido de las normas internacionales.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En este contexto, los indicadores externos de desempe\u00f1o adquieren especial relevancia.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Barbados se mantiene en la White List del Paris MoU, ocupando el puesto 31 en la tabla de desempe\u00f1o de 2025, con 957 inspecciones y 39 detenciones durante el per\u00edodo de evaluaci\u00f3n 2023\u20132025.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sin embargo, su tasa anual de detenci\u00f3n aument\u00f3 hasta el 5,8% en 2025, frente al 3,3% de 2024, mientras que el promedio del Paris MoU se situ\u00f3 en 4,18% en 2025.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">No existen evidencias de que el nuevo marco para la gente de mar haya sido una respuesta a este aumento, y ambos elementos no deben considerarse directamente relacionados. Sin embargo, las cifras ilustran un desaf\u00edo m\u00e1s amplio al que se enfrenta cualquier registro en r\u00e1pida expansi\u00f3n: el crecimiento del tonelaje debe ir acompa\u00f1ado, en \u00faltima instancia, de una supervisi\u00f3n s\u00f3lida, efectiva y demostrable. <\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Barbados ya legisla para la gente de mar que opera a distancia<\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El aspecto m\u00e1s orientado al futuro del nuevo marco se refiere a los profesionales mar\u00edtimos que podr\u00e1n operar buques sin trabajar habitualmente a bordo.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>La Part X est\u00e1 dedicada a los \u201cRemotely Operating Seafarers\u201d.<\/strong> Se aplica a los buques aut\u00f3nomos de superficie cuyo nivel de autonom\u00eda requiere poca o ninguna presencia humana a bordo.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El marco establece que los operadores remotos deben recibir un nivel de protecci\u00f3n equivalente al de la gente de mar convencional, teniendo en cuenta al mismo tiempo las exigencias sanitarias, sociales y psicol\u00f3gicas asociadas a entornos de trabajo automatizados de alta intensidad.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Las disposiciones van considerablemente m\u00e1s all\u00e1.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Una persona menor de 20 a\u00f1os no puede navegar un buque de forma remota. Salvo que la normativa disponga lo contrario, un operador remoto deber\u00e1 contar con la formaci\u00f3n y la experiencia exigidas a un capit\u00e1n de buque convencional. La legislaci\u00f3n tambi\u00e9n identifica competencias que abarcan desde los sistemas inform\u00e1ticos mar\u00edtimos y las interfaces ciberf\u00edsicas hasta la respuesta a incidentes cibern\u00e9ticos, la navegaci\u00f3n automatizada y la gesti\u00f3n simult\u00e1nea de m\u00faltiples buques mediante operaciones remotas.  <\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Para las operaciones aut\u00f3nomas de corta distancia entre Barbados y otros Estados del Caribe, el marco limita a los operadores remotos a seis horas por per\u00edodo de servicio, incluidas al menos dos pausas de 30 minutos y un m\u00e1ximo de dos horas consecutivas operando un buque sin descanso. Las protecciones relativas a la salud, el bienestar, la atenci\u00f3n m\u00e9dica y la seguridad social concedidas a la gente de mar embarcada tambi\u00e9n se extienden a los operadores remotos. <\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Este punto resulta especialmente relevante porque la regulaci\u00f3n internacional todav\u00eda est\u00e1 en proceso de desarrollo.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La International Maritime Organization (IMO) adopt\u00f3 su primer International Code of Safety for Maritime Autonomous Surface Ships (MASS Code) el 22 de mayo de 2026. El c\u00f3digo, de car\u00e1cter no obligatorio, entr\u00f3 en vigor el 1 de julio, mientras que los trabajos para desarrollar una versi\u00f3n obligatoria continuar\u00e1n hasta 2028. Su adopci\u00f3n est\u00e1 prevista para julio de 2030 y su entrada en vigor se contempla para enero de 2032. <\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Barbados, por tanto, ya est\u00e1 tratando de definir parte del marco laboral y de competencias aplicable a una nueva categor\u00eda de profesionales mar\u00edtimos que el sistema regulatorio internacional apenas comienza a abordar de manera integral.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">El cumplimiento pasa a formar parte de la propuesta de valor de la bandera<\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un nuevo marco legislativo no garantiza por s\u00ed solo un mejor desempe\u00f1o. Su eficacia depender\u00e1 de su aplicaci\u00f3n, de la capacidad de inspecci\u00f3n y de la forma en que armadores, proveedores de servicios de tripulaci\u00f3n e instituciones de formaci\u00f3n respondan a esta nueva arquitectura regulatoria. <\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Aun as\u00ed, la direcci\u00f3n adoptada es significativa. Durante los \u00faltimos a\u00f1os, Barbados ha ampliado y comercializado su registro internacional de buques. Su nuevo marco para la gente de mar a\u00f1ade ahora otro componente a esa propuesta: un sistema m\u00e1s expl\u00edcito para regular a las personas, las instituciones y las relaciones laborales que sustentan la operaci\u00f3n de los buques.  <\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Para una bandera en r\u00e1pido crecimiento, la pr\u00f3xima prueba ser\u00e1 determinar si la expansi\u00f3n del registro y el fortalecimiento de la supervisi\u00f3n del factor humano pueden avanzar en paralelo.<\/p>\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n<p class=\"has-small-font-size wp-block-paragraph\"><em>Fuentes : <a href=\"https:\/\/www.barbadosparliament.com\/uploads\/gazette\/Gazette_May_5_2026_Part_A_VOL_CLXI_No_52_with_5_Bills.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Parliament of Barbados<\/a>; Barbados Maritime Ship Registry; Paris MoU; International Maritime Organization (IMO).<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Barbados ha aprobado un nuevo y amplio marco regulatorio para la gente de mar que va mucho m\u00e1s all\u00e1 de los certificados y los contratos de tripulaci\u00f3n. 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