{"id":26756,"date":"2026-08-21T10:40:00","date_gmt":"2026-08-21T14:40:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.latitude-15.com\/la-tasa-sobre-los-pasajeros-de-crucero-en-mexico-acaba-de-duplicarse-cambia-la-competitividad-portuaria\/"},"modified":"2026-08-22T00:34:57","modified_gmt":"2026-08-22T04:34:57","slug":"la-tasa-sobre-los-pasajeros-de-crucero-en-mexico-acaba-de-duplicarse-cambia-la-competitividad-portuaria","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.latitude-15.com\/es\/la-tasa-sobre-los-pasajeros-de-crucero-en-mexico-acaba-de-duplicarse-cambia-la-competitividad-portuaria\/","title":{"rendered":"La tasa sobre los pasajeros de crucero en M\u00e9xico acaba de duplicarse \u2014 \u00bfcambia la competitividad portuaria?"},"content":{"rendered":"\n

M\u00e9xico ha duplicado el cargo efectivo aplicado a los pasajeros extranjeros de crucero sujetos a esta medida, pasando del equivalente de US$5 a US$10 por persona desde el 1 de agosto de 2026. El aumento llega mientras el mercado de cruceros del pa\u00eds contin\u00faa expandi\u00e9ndose con rapidez: los puertos mexicanos recibieron 6,5 millones de pasajeros durante el primer semestre de 2026, un 17,1 % m\u00e1s que un a\u00f1o antes. <\/em><\/p>\n\n

Con US$10, el cargo sigue siendo relativamente reducido para un viajero individual. Sin embargo, cuando se aplica a varios miles de pasajeros, se convierte en un componente m\u00e1s significativo de la econom\u00eda global de un itinerario. Y el nivel actual es solo una etapa dentro de un calendario que elevar\u00e1 el cargo efectivo a US$15 en 2027 y US$21 en 2028. <\/p>\n\n

La cuesti\u00f3n, por tanto, no es simplemente si US$10 es una cantidad elevada. Se trata de determinar hasta qu\u00e9 punto puede aumentar la tributaci\u00f3n sobre los pasajeros antes de empezar a influir en el atractivo relativo de las escalas de cruceros en M\u00e9xico. <\/p>\n\n

Un cargo de US$10, con US$21 ya previstos en el calendario<\/h2>\n\n

El cambio se produce tras la decisi\u00f3n de M\u00e9xico de eliminar la exenci\u00f3n anterior del derecho relacionado con inmigraci\u00f3n aplicable a los pasajeros extranjeros de crucero.<\/p>\n\n

En lugar de aplicar inmediatamente el importe legal completo, el Gobierno introdujo un mecanismo decreciente de cr\u00e9dito fiscal destinado a implementar el costo de manera gradual. Como resultado, el cargo efectivo fue equivalente a US$5 entre el 1 de julio de 2025 y el 31 de julio de 2026, antes de aumentar a US$10 el 1 de agosto de 2026. Est\u00e1 previsto que suba a US$15 a partir de julio de 2027 y a US$21 desde agosto de 2028. <\/p>\n\n

Existe una distinci\u00f3n operacional importante. El cargo no se aplica autom\u00e1ticamente de nuevo en cada puerto mexicano incluido en un mismo itinerario. <\/p>\n\n

Cuando un pasajero sujeto a la medida vuelve a entrar en M\u00e9xico a bordo del mismo crucero durante el mismo viaje, despu\u00e9s de que el derecho ya haya sido abonado en la primera entrada, el decreto contempla un cr\u00e9dito fiscal del 100 % para esa entrada posterior.<\/p>\n\n

Para las compa\u00f1\u00edas de cruceros, la exposici\u00f3n est\u00e1, por tanto, vinculada a los pasajeros sujetos al cargo que entran en M\u00e9xico, y no a una simple multiplicaci\u00f3n del importe por cada escala realizada en un puerto mexicano.<\/p>\n\n

El aumento llega en un mercado en crecimiento<\/h2>\n\n

M\u00e9xico aumenta el cargo desde una posici\u00f3n de considerable fortaleza en el mercado de cruceros.<\/p>\n\n

En 2025, el pa\u00eds recibi\u00f3 11,2 millones de pasajeros de crucero en 3.156 escalas de buques, lo que representa aumentos interanuales del 12 % en pasajeros y del 10,7 % en escalas. La regi\u00f3n Golfo-Caribe concentr\u00f3 7,6 millones de pasajeros, mientras que los puertos del Pac\u00edfico recibieron 3,6 millones. <\/p>\n\n

El crecimiento continu\u00f3 en 2026. Durante los primeros seis meses del a\u00f1o, M\u00e9xico registr\u00f3 6,5 millones de pasajeros y 1.839 escalas de cruceros. El n\u00famero medio de pasajeros por escala aument\u00f3 de 3.406 a 3.554. <\/p>\n\n

Cozumel, principal gateway de cruceros del pa\u00eds en el Caribe, registr\u00f3 durante el mismo periodo otro aumento del 10 % en pasajeros y un crecimiento del 8,5 % en escalas.<\/p>\n\n

Justo antes del incremento de agosto, Vagner Elbiorn Vega, director general de la autoridad portuaria de Quintana Roo, se\u00f1al\u00f3 que las preocupaciones sobre la competitividad de Cozumel y Mahahual hab\u00edan disminuido a medida que el tr\u00e1fico continuaba creciendo, y que el enfoque gradual hab\u00eda permitido hasta ahora que la industria se adaptara.<\/p>\n\n

Esto no demuestra que la tributaci\u00f3n no tenga ning\u00fan efecto. Pero s\u00ed muestra que la primera etapa de US$5, introducida en julio de 2025, no coincidi\u00f3 con una contracci\u00f3n del tr\u00e1fico de cruceros en M\u00e9xico. <\/p>\n\n

Peque\u00f1o por pasajero, m\u00e1s significativo por buque<\/h2>\n\n

La dimensi\u00f3n econ\u00f3mica cambia cuando el cargo se analiza a escala del buque y no del pasajero individual.<\/p>\n\n

Utilizando el promedio oficial de M\u00e9xico para el primer semestre de 2026, de 3.554 pasajeros por escala de crucero, un c\u00e1lculo puramente ilustrativo en el que todos los pasajeros estuvieran sujetos al cargo generar\u00eda aproximadamente US$35.540 con el nivel actual de US$10 en la primera entrada en M\u00e9xico.<\/p>\n\n

Con US$15, esa cifra aumentar\u00eda a US$53.310. Con US$21, alcanzar\u00eda US$74.634. <\/p>\n\n

Para un buque que transporte 5.000 pasajeros sujetos al cargo, la progresi\u00f3n pasar\u00eda de US$50.000 actualmente a US$105.000 con el nivel previsto para 2028.<\/p>\n\n

Estas cifras no deben interpretarse como una p\u00e9rdida directa para la compa\u00f1\u00eda de cruceros. Ilustran algo m\u00e1s sencillo: un cargo relativamente peque\u00f1o por viajero puede adquirir una dimensi\u00f3n significativa cuando se multiplica por la capacidad de pasajeros de un crucero moderno. <\/p>\n\n

Pero \u00bfqui\u00e9n asume realmente el costo?<\/h2>\n\n

En las reservas de Royal Caribbean, el cargo mexicano aplicable a no residentes se repercute como parte de los taxes and fees pagados por el pasajero. Esto desplaza parte de la cuesti\u00f3n de la competitividad desde el costo operacional de la compa\u00f1\u00eda de cruceros hacia el precio total del viaje para el cliente. Un cargo adicional de US$10 puede tener una influencia limitada en la decisi\u00f3n de compra de un crucero de varios d\u00edas. Sin embargo, los cargos gubernamentales se suman a la tarifa del crucero, los vuelos hasta el puerto de embarque, los gastos a bordo, las excursiones y otros costos del viaje. <\/p>\n\n

A medida que estos componentes se acumulan, el destino debe seguir ofreciendo suficiente valor para justificar el precio total del itinerario.<\/p>\n\n

Ese valor va m\u00e1s all\u00e1 del propio puerto. El estudio econ\u00f3mico 2023\/24 de FCCA\/BREA estim\u00f3 el gasto medio en tierra de los pasajeros en Cozumel en US$110,01 por visita, generando aproximadamente US$391,8 millones en gasto de pasajeros durante el periodo analizado. <\/p>\n\n

Estas cifras no son directamente comparables con el impuesto mexicano. Sin embargo, ayudan a explicar por qu\u00e9 la competitividad de Cozumel no puede reducirse a unos pocos d\u00f3lares de tributaci\u00f3n por pasajero. Las compa\u00f1\u00edas de cruceros tambi\u00e9n llevan pasajeros a un ecosistema comercial en tierra consolidado, capaz de generar una actividad considerable en excursiones, comercio minorista y hospitalidad. <\/p>\n\n

La competitividad va m\u00e1s all\u00e1 de una tasa por pasajero<\/h2>\n\n

La industria ya ha demostrado que su sensibilidad a la tributaci\u00f3n puede aumentar considerablemente cuando los importes son mayores.<\/p>\n\n

Cuando se esperaba que la reforma inicialmente planteada por M\u00e9xico generara un cargo adicional de aproximadamente US$42 por pasajero, la Florida-Caribbean Cruise Association se opuso firmemente a la propuesta.<\/p>\n\n

En aquel momento, la FCCA argument\u00f3 que, combinada con los impuestos y tasas portuarias existentes, la propuesta har\u00eda que una visita a M\u00e9xico fuera un 213 % m\u00e1s cara que el promedio del Caribe, seg\u00fan sus propios c\u00e1lculos.<\/p>\n\n

Ese porcentaje no puede aplicarse al cargo efectivo actual de US$10. El r\u00e9gimen gradual actualmente vigente es sustancialmente diferente de la propuesta original. <\/p>\n\n

Las comparaciones regionales tambi\u00e9n requieren cautela.<\/p>\n\n

Bahamas, por ejemplo, aplica un impuesto de US$23 por pasajero a los pasajeros de crucero que parten a trav\u00e9s de un puerto bahame\u00f1o y de US$25 en determinadas circunstancias relacionadas con destinos privados. Las estructuras fiscales de Bahamas y M\u00e9xico cubren obligaciones diferentes y no son directamente comparables. <\/p>\n\n

Lo que s\u00ed muestra esta comparaci\u00f3n es que un cargo de US$10 por pasajero no se encuentra, por s\u00ed solo, fuera del rango de tributaci\u00f3n existente en grandes mercados de cruceros.<\/p>\n\n

Las decisiones sobre el deployment de los buques tambi\u00e9n dependen del consumo de combustible, la distancia de navegaci\u00f3n, la disponibilidad de atraques, la demanda de pasajeros, el potencial de las excursiones en tierra, la infraestructura portuaria, la compatibilidad de los horarios y la satisfacci\u00f3n con el destino.<\/p>\n\n

El puerto con los impuestos m\u00e1s bajos no se queda autom\u00e1ticamente con el buque.<\/p>\n\n

La verdadera prueba a\u00fan est\u00e1 por llegar<\/h2>\n\n

Por eso, el nivel actual de US$10 en M\u00e9xico quiz\u00e1 no sea el punto decisivo del debate. La cuesti\u00f3n m\u00e1s importante es acumulativa. El cargo se ha duplicado en 2026, est\u00e1 previsto que aumente otro 50 % en 2027 y alcanzar\u00e1 US$21 en 2028. <\/p>\n\n

Los indicadores que conviene observar, por tanto, no se limitan a comprobar si los cruceros desaparecen repentinamente de los puertos mexicanos. Se\u00f1ales m\u00e1s reveladoras ser\u00edan los cambios en el crecimiento de las escalas, las decisiones de deployment, la sustituci\u00f3n de itinerarios, los precios para los pasajeros y el desempe\u00f1o relativo de grandes gateways como Cozumel y Costa Maya. <\/p>\n\n

Por ahora, el crecimiento del tr\u00e1fico sugiere que M\u00e9xico conserva un considerable poder de fijaci\u00f3n de precios como destino de cruceros.<\/p>\n\n

Sin embargo, el pa\u00eds intenta mantener un equilibrio delicado: captar un mayor valor fiscal de un mercado de cruceros en r\u00e1pida expansi\u00f3n sin debilitar la competitividad que genera esos vol\u00famenes en primer lugar.<\/p>\n\n

El cargo de US$10 no resuelve todav\u00eda esa cuesti\u00f3n. La progresi\u00f3n hacia US$21 ofrecer\u00e1 una prueba mucho m\u00e1s clara. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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