M\u00e1s de la mitad de los vuelos de Am\u00e9rica Latina y el Caribe operan actualmente desde o hacia aeropuertos que la IATA considera congestionados o sometidos a importantes restricciones de capacidad. La cifra \u2014el 54 % de los vuelos de la regi\u00f3n\u2014 se registra mientras la demanda de pasajeros contin\u00faa creciendo, aunque el ritmo de expansi\u00f3n se ha moderado durante 2026. La demanda regional aument\u00f3 un 7,2 % en 2025 y todav\u00eda registraba un crecimiento interanual del 1,5 % en junio de 2026. <\/p>\n\n
El desaf\u00edo es, por tanto, cada vez m\u00e1s evidente: si el n\u00famero de pasajeros sigue aumentando, \u00bfde d\u00f3nde saldr\u00e1 la pr\u00f3xima capacidad aeroportuaria?<\/p>\n\n
Para algunos aeropuertos, la respuesta pasa por una nueva terminal o una pista adicional. Para otros \u2014especialmente los aeropuertos urbanos maduros rodeados de zonas ya desarrolladas\u2014 el crecimiento depende cada vez m\u00e1s de obtener un mayor rendimiento de la infraestructura existente. <\/p>\n\n
Un aeropuerto puede alcanzar sus l\u00edmites de capacidad en diferentes puntos.<\/p>\n\n
Las pistas determinan cu\u00e1ntas aeronaves pueden aterrizar o despegar durante un periodo determinado. Las plataformas y posiciones de estacionamiento limitan el n\u00famero de aeronaves que pueden atenderse simult\u00e1neamente. Las terminales, los controles de seguridad, inmigraci\u00f3n y los sistemas de equipaje determinan la rapidez con la que los pasajeros pueden desplazarse por las instalaciones. <\/p>\n\n
A esto se suman los slots.<\/p>\n\n
Un aeropuerto puede disponer t\u00e9cnicamente de capacidad sin utilizar durante determinadas horas del d\u00eda y, al mismo tiempo, ofrecer poco o ning\u00fan espacio durante los periodos que realmente interesan a las aerol\u00edneas: un pico matutino de tr\u00e1fico de negocios, una concentraci\u00f3n de salidas por la noche o la ventana de llegadas que alimenta una ola de conexiones en un hub.<\/p>\n\n
Por tanto, la capacidad anual de pasajeros puede parecer suficiente sobre el papel mientras que las franjas horarias de mayor valor comercial ya est\u00e1n saturadas. En toda Am\u00e9rica Latina, los aeropuertos est\u00e1n respondiendo a estas limitaciones de maneras muy diferentes. <\/p>\n\n
El Benito Ju\u00e1rez International Airport de Ciudad de M\u00e9xico demuestra hasta qu\u00e9 punto incluso los incrementos operacionales marginales pueden adquirir valor.<\/p>\n\n
En 2026, las autoridades mexicanas autorizaron un aumento de 44 a 46 movimientos de aeronaves por hora, respaldado por nuevas calles de rodaje de salida r\u00e1pida destinadas a reducir el tiempo de ocupaci\u00f3n de las pistas. Un programa de modernizaci\u00f3n m\u00e1s amplio asciende a MXN 10.000 millones, de los cuales MXN 6.500 millones se invirtieron en la primera fase, incluyendo obras en las terminales, nuevas calles de rodaje y la modernizaci\u00f3n del sistema de gesti\u00f3n aeroportuaria. <\/p>\n\n
Sin embargo, esos dos movimientos adicionales no significan que el problema de capacidad haya desaparecido.<\/p>\n\n
La resoluci\u00f3n oficial de 2026 mantiene la saturaci\u00f3n de la Terminal 1 entre las 05:00 y las 22:59, mientras que la Terminal 2 contin\u00faa saturada durante varios periodos de la ma\u00f1ana, la tarde y la noche. Esta distinci\u00f3n es importante. <\/p>\n\n
Las mejoras operacionales pueden aumentar la productividad de un aeropuerto existente y, en la pr\u00e1ctica, permitirle ganar tiempo. Pero en una instalaci\u00f3n que ya opera cerca de sus l\u00edmites f\u00edsicos y de programaci\u00f3n, cada incremento adicional de capacidad resulta m\u00e1s dif\u00edcil de conseguir. <\/p>\n\n
Ciudad de M\u00e9xico ilustra as\u00ed la diferencia entre crear capacidad y gestionar la escasez de forma m\u00e1s eficiente.<\/p>\n\n
En Bogot\u00e1 El Dorado, la presi\u00f3n sobre la capacidad se manifiesta en otro punto.<\/p>\n\n
El n\u00famero de viajeros procesados en los controles migratorios aument\u00f3 de aproximadamente 4,5 millones en 2022 a m\u00e1s de 6,2 millones en 2025, lo que representa un incremento cercano al 38 %.<\/p>\n\n
En respuesta, el aeropuerto est\u00e1 ampliando su \u00e1rea de inmigraci\u00f3n en un 33 %, de 1.624 a 2.162 metros cuadrados, y aumentando su capacidad de procesamiento biom\u00e9trico.<\/p>\n\n
Este ejemplo demuestra que aumentar el n\u00famero de movimientos en pista no siempre es la necesidad m\u00e1s urgente.<\/p>\n\n
Si los pasajeros no pueden avanzar con eficiencia a trav\u00e9s de los procesos de inmigraci\u00f3n, seguridad o equipaje, la propia terminal puede convertirse en el cuello de botella. Para un hub, esto tiene implicaciones directas sobre los tiempos de conexi\u00f3n y el n\u00famero de pasajeros que realmente pueden procesarse durante los periodos de mayor demanda. <\/p>\n\n
Bogot\u00e1 tambi\u00e9n demuestra c\u00f3mo interact\u00faan la capacidad operacional y la capacidad de programaci\u00f3n.<\/p>\n\n
En marzo de 2026, las autoridades colombianas confirmaron que El Dorado mantendr\u00eda sus reglas de asignaci\u00f3n de slots alineadas con las Worldwide Airport Slot Guidelines y avanzar\u00eda con un sistema formal de monitoreo de slots. La IATA ha se\u00f1alado que la implementaci\u00f3n de un conjunto m\u00e1s amplio de medidas operacionales identificadas en un estudio de capacidad anterior podr\u00eda aumentar de manera significativa el throughput horario del aeropuerto. <\/p>\n\n
En otras palabras, la capacidad no solo puede crearse mediante la construcci\u00f3n de nuevas infraestructuras, sino tambi\u00e9n utilizando de forma m\u00e1s eficiente la infraestructura y el tiempo que ya existen.<\/p>\n\n
S\u00e3o Paulo Congonhas presenta un desaf\u00edo diferente: su emplazamiento urbano.<\/p>\n\n
Rodeado por una de las mayores \u00e1reas metropolitanas de Am\u00e9rica Latina, el aeropuerto dispone de pocas posibilidades de expansi\u00f3n convencional hacia el exterior. Aena est\u00e1 invirtiendo, en cambio, m\u00e1s de R$2.000 millones para aumentar el rendimiento del espacio existente. <\/p>\n\n
Para 2028, se espera que la terminal alcance aproximadamente 105.000 metros cuadrados, una capacidad anual cercana a 29,5 millones de pasajeros y una plataforma comercial de 215.000 metros cuadrados. Las posiciones de estacionamiento de aeronaves aumentar\u00e1n de 30 a 37, mientras que el n\u00famero de puentes de embarque pasar\u00e1 de 12 a 19, permitiendo que m\u00e1s del 70 % de los pasajeros embarquen directamente a trav\u00e9s de puentes. <\/p>\n\n
Estas cifras ilustran una m\u00e9trica especialmente \u00fatil para los aeropuertos urbanos maduros: capacidad por hect\u00e1rea.<\/p>\n\n
Congonhas no est\u00e1 creando m\u00e1s terreno. Est\u00e1 reorganizando posiciones de estacionamiento, puertas de embarque, flujos dentro de la terminal y circulaci\u00f3n de aeronaves para que la misma superficie aeroportuaria pueda procesar un mayor volumen de actividad. <\/p>\n\n
Para los aeropuertos cada vez m\u00e1s limitados por la disponibilidad de suelo, la densificaci\u00f3n puede llegar a ser tan importante como la expansi\u00f3n.<\/p>\n\n
Lima ofrece el contrapunto.<\/p>\n\n
El nuevo Jorge Ch\u00e1vez International Airport representa m\u00e1s de US$2.400 millones en inversiones e incorpora infraestructura dise\u00f1ada para atender aproximadamente 40 millones de pasajeros al a\u00f1o. En lugar de seguir extrayendo mejoras marginales de un aeropuerto que ya hab\u00eda alcanzado su l\u00edmite, Lima ha creado un verdadero margen de capacidad f\u00edsica. <\/p>\n\n
Y las aerol\u00edneas est\u00e1n empezando a utilizarlo.<\/p>\n\n
En junio de 2026, 23 aerol\u00edneas conectaban Lima con 68 destinos nacionales e internacionales, con nuevas rutas o frecuencias adicionales hacia mercados como Barcelona, Par\u00eds, Toronto, Nueva York, Punta Cana y Salt Lake City.<\/p>\n\n
Esta distinci\u00f3n es importante. Una nueva infraestructura no genera valor simplemente porque eleve una cifra te\u00f3rica de capacidad anual, sino porque ofrece a las aerol\u00edneas espacio para a\u00f1adir frecuencias, destinos y oportunidades de conexi\u00f3n cuando la demanda se materializa. Ese margen de capacidad adquiere valor econ\u00f3mico cuando las redes pueden crecer para aprovecharlo. <\/p>\n\n
La presi\u00f3n no se limita a los mayores hubs metropolitanos de Am\u00e9rica Latina.<\/p>\n\n
La evaluaci\u00f3n de la IATA para 2026 tambi\u00e9n identifica aeropuertos con restricciones de capacidad en mercados caribe\u00f1os con una fuerte actividad tur\u00edstica, mientras que Juan Santamar\u00eda y Daniel Oduber Quir\u00f3s, en Costa Rica, pasan a coordinaci\u00f3n WASG Level 2 en 2026. La IATA considera este cambio un precedente importante para una regi\u00f3n caribe\u00f1a donde el crecimiento del turismo ejerce una presi\u00f3n cada vez mayor sobre las infraestructuras aeroportuarias. <\/p>\n\n
Para los aeropuertos insulares, ampliar la capacidad puede resultar a\u00fan m\u00e1s dif\u00edcil. El suelo disponible es escaso, las restricciones ambientales son importantes y la estacionalidad del turismo puede generar picos muy intensos que las cifras anuales de pasajeros no permiten apreciar.
Por tanto, la pr\u00f3xima fase de crecimiento de la aviaci\u00f3n en Am\u00e9rica Latina y el Caribe depender\u00e1 de mucho m\u00e1s que atraer pasajeros o abrir nuevas rutas.<\/p>\n\n
En algunos casos, la respuesta ser\u00e1 una nueva pista o una nueva terminal.<\/p>\n\n
Pero, cada vez m\u00e1s, tambi\u00e9n significar\u00e1 extraer m\u00e1s valor de cada movimiento, puerta de embarque, posici\u00f3n de estacionamiento, punto de procesamiento y metro cuadrado ya disponible. La regi\u00f3n puede seguir teniendo espacio para crecer. Sus aeropuertos m\u00e1s congestionados, sin embargo, tienen cada vez m\u00e1s que crear ese espacio por s\u00ed mismos. <\/p>\n\n
Fuentes: IATA, autoridades aeron\u00e1uticas mexicanas, El Dorado International Airport, Aena y Lima Airport Partners.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" M\u00e1s de la mitad de los vuelos de Am\u00e9rica Latina y el Caribe operan actualmente desde o hacia aeropuertos que la IATA considera congestionados o sometidos a importantes restricciones de capacidad. La cifra \u2014el 54 % de los vuelos de la regi\u00f3n\u2014 se registra mientras la demanda de pasajeros contin\u00faa creciendo, aunque el ritmo de […]<\/p>\n","protected":false},"author":5,"featured_media":26712,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[105,99],"tags":[],"class_list":["post-26713","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-aeropuertos-e-infraestructura","category-aviacion"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/26713","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/5"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=26713"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/26713\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":26714,"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/26713\/revisions\/26714"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/26712"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=26713"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=26713"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=26713"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}