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Los nuevos combustibles requieren nuevas competencias<\/h2>\n\n
Los combustibles marinos convencionales cuentan con d\u00e9cadas de experiencia operacional, procedimientos consolidados y sistemas de formaci\u00f3n maduros.<\/p>\n\n
Los combustibles alternativos cambian esta realidad.
El metanol introduce requisitos espec\u00edficos relacionados con la toxicidad, la seguridad contra incendios y la transferencia de combustible. El amon\u00edaco requiere especial atenci\u00f3n debido a su elevada toxicidad, lo que hace fundamentales la detecci\u00f3n de fugas, los equipos de protecci\u00f3n, las zonas de exclusi\u00f3n y los procedimientos de emergencia. El hidr\u00f3geno presenta un perfil de riesgo diferente, incluida una alta inflamabilidad y requisitos espec\u00edficos de almacenamiento y manipulaci\u00f3n. <\/p>\n\n
Por ello, la formaci\u00f3n sobre combustibles alternativos no puede tratarse simplemente como una cualificaci\u00f3n gen\u00e9rica. Cada combustible requiere competencias diferentes, y los profesionales involucrados van mucho m\u00e1s all\u00e1 de las tripulaciones a bordo de los buques.<\/p>\n\n
Los operadores de bunkering, el personal de las terminales, los pr\u00e1cticos mar\u00edtimos, los harbour masters, los t\u00e9cnicos de mantenimiento, los inspectores, los bomberos y los equipos portuarios de respuesta ante emergencias podr\u00edan necesitar nuevas competencias a medida que entren en servicio las infraestructuras para combustibles alternativos.<\/p>\n\n
Un puerto preparado para combustibles verdes necesita, por tanto, desarrollar dos infraestructuras en paralelo: los sistemas f\u00edsicos utilizados para almacenar y transferir los combustibles y la infraestructura humana necesaria para operar en torno a ellos de forma segura.<\/p>\n\n
El marco de competencias se est\u00e1 construyendo ahora<\/h2>\n\n
Los est\u00e1ndares internacionales est\u00e1n comenzando a ponerse al d\u00eda con la evoluci\u00f3n tecnol\u00f3gica.<\/p>\n\n
En 2025, la International Maritime Organization public\u00f3 directrices provisionales generales de formaci\u00f3n para la gente de mar que trabaja a bordo de buques que utilizan combustibles alternativos y nuevas tecnolog\u00edas.<\/p>\n\n
Este marco se hizo m\u00e1s espec\u00edfico en 2026.<\/p>\n\n
Durante su sesi\u00f3n de febrero, el Sub-Committee on Human Element, Training and Watchkeeping de la IMO finaliz\u00f3 proyectos de directrices de formaci\u00f3n para buques que utilizan alcohol met\u00edlico o et\u00edlico y para aquellos que emplean amon\u00edaco como combustible. Posteriormente, el Maritime Safety Committee aprob\u00f3 estas directrices en mayo de 2026. <\/p>\n\n
Los trabajos contin\u00faan en torno a las competencias relacionadas con el hidr\u00f3geno, el LPG, los buques propulsados por bater\u00edas y las tecnolog\u00edas de pilas de combustible, mientras que la STCW Convention and Code contin\u00faa sometida a una revisi\u00f3n m\u00e1s amplia.<\/p>\n\n
Para las academias mar\u00edtimas, las implicaciones son importantes.<\/p>\n\n
Las necesidades de formaci\u00f3n ya no son una cuesti\u00f3n lejana a la espera de una futura generaci\u00f3n de buques. El marco de competencias se est\u00e1 desarrollando mientras las tecnolog\u00edas de combustibles alternativos ya comienzan a incorporarse a las flotas comerciales. <\/p>\n\n
Al mismo tiempo, la trayectoria regulatoria m\u00e1s amplia sigue sin estar definida. El Net-Zero Framework de la IMO a\u00fan no ha completado su proceso formal de adopci\u00f3n, lo que a\u00f1ade incertidumbre sobre la rapidez con la que los combustibles de cero y casi cero emisiones se extender\u00e1n por la flota. <\/p>\n\n
Por tanto, los organismos de formaci\u00f3n deben prepararse para tecnolog\u00edas cuyas cuotas de mercado a largo plazo todav\u00eda est\u00e1n evolucionando.<\/p>\n\n
El cuello de botella podr\u00eda estar en los propios formadores<\/h2>\n\n
La magnitud potencial del desaf\u00edo es considerable.<\/p>\n\n
Seg\u00fan un escenario de transici\u00f3n r\u00e1pida desarrollado por la Maritime Just Transition Task Force, hasta 450.000 marinos podr\u00edan necesitar formaci\u00f3n adicional de aqu\u00ed a 2030, cifra que podr\u00eda aumentar hasta aproximadamente 800.000 a mediados de la d\u00e9cada de 2030.<\/p>\n\n
Estas cifras se basan en un escenario y no constituyen previsiones definitivas, pero ilustran la rapidez con la que podr\u00eda crecer la demanda de formaci\u00f3n si los combustibles alternativos se adoptan a gran escala.<\/p>\n\n
El problema no consiste simplemente en encontrar suficientes marinos para inscribirse en nuevos cursos. Tambi\u00e9n ser\u00e1 necesario disponer de suficientes instructores, instituciones y entornos de formaci\u00f3n pr\u00e1ctica para prepararlos. <\/p>\n\n
La IMO ya ha comenzado a abordar esta cuesti\u00f3n mediante su Train-the-Trainer Programme on Alternative Fuels for Sustainable Shipping, dise\u00f1ado para desarrollar capacidades locales de formaci\u00f3n en lugar de depender exclusivamente de cursos internacionales centralizados.<\/p>\n\n
El programa desarrollado en el Caribe en agosto de 2026 sigui\u00f3 esa misma l\u00f3gica. Los participantes proced\u00edan de Antigua y Barbuda, Bahamas, Barbados, Belice, Dominica, Jamaica, Surinam y Trinidad y Tobago, con ejercicios concebidos no solo para desarrollar conocimientos t\u00e9cnicos, sino tambi\u00e9n para ayudar a los participantes a transmitir esos conocimientos a otros profesionales. <\/p>\n\n
Esto cambia la naturaleza del desaf\u00edo relacionado con la fuerza laboral.<\/p>\n\n
El verdadero reto no consiste \u00fanicamente en formar individuos. Se trata de construir un sistema capaz de generar nuevas competencias a gran escala. <\/p>\n\n
Trinidad ofrece una perspectiva de un posible modelo regional<\/h2>\n\n
Trinidad y Tobago resulta especialmente relevante porque varios componentes de ese sistema ya est\u00e1n presentes en un mismo lugar.<\/p>\n\n
El programa de Port of Spain fue organizado a trav\u00e9s del Maritime Technology Cooperation Centre Caribbean, en la University of Trinidad and Tobago. El propio MTCC Caribbean tiene un mandato regional que abarca 16 pa\u00edses del Caribe, lo que le proporciona una plataforma para compartir conocimientos m\u00e1s all\u00e1 de un \u00fanico mercado nacional. <\/p>\n\n
Los participantes tambi\u00e9n visitaron el complejo Yara TRINGEN, en Point Lisas, donde la producci\u00f3n y el almacenamiento de amon\u00edaco, junto con la infraestructura portuaria asociada, proporcionan un entorno industrial real para analizar los equipos de protecci\u00f3n, la respuesta ante fugas y los procedimientos de emergencia.<\/p>\n\n
El metanol a\u00f1ade otra dimensi\u00f3n pr\u00e1ctica.<\/p>\n\n
Proman, que cuenta con experiencia en el uso del metanol como combustible marino, aport\u00f3 conocimientos de la industria al programa, mientras que los cadetes de la UTT ya han tenido oportunidades de adquirir experiencia a bordo de buques propulsados por metanol.<\/p>\n\n
Esta combinaci\u00f3n es importante.<\/p>\n\n
La formaci\u00f3n sobre combustibles alternativos requerir\u00e1 cada vez m\u00e1s que la ense\u00f1anza vaya m\u00e1s all\u00e1 del aula. Ser\u00e1 necesario disponer de acceso a equipos reales, entornos operacionales, instructores con experiencia pr\u00e1ctica y alianzas entre centros de formaci\u00f3n mar\u00edtima y la industria. <\/p>\n\n
Trinidad y Tobago ofrece, por tanto, un ejemplo relevante de c\u00f3mo la capacidad industrial y la formaci\u00f3n mar\u00edtima pueden reforzarse mutuamente.<\/p>\n\n
Para el conjunto del Caribe, esto tambi\u00e9n plantea una posibilidad estrat\u00e9gica: la formaci\u00f3n especializada en green shipping podr\u00eda convertirse en un servicio mar\u00edtimo regional por derecho propio.<\/p>\n\n
El dilema de la inversi\u00f3n: \u00bfformar antes de que llegue el mercado?<\/h2>\n\n
Desarrollar esta capacidad exigir\u00e1 tomar decisiones.<\/p>\n\n
Las instituciones de formaci\u00f3n podr\u00edan necesitar nuevos simuladores, equipos especializados, programas de estudio actualizados e instructores familiarizados con tecnolog\u00edas que todav\u00eda est\u00e1n evolucionando.<\/p>\n\n
Esperar hasta que todos los est\u00e1ndares y las distintas v\u00edas tecnol\u00f3gicas de los combustibles est\u00e9n plenamente definidos implica un riesgo: la regi\u00f3n podr\u00eda enfrentarse a una escasez de competencias justo cuando los buques propulsados por combustibles alternativos y las infraestructuras de bunkering comiencen a desarrollarse a mayor escala.<\/p>\n\n
Invertir demasiado pronto plantea otro riesgo: los organismos de formaci\u00f3n podr\u00edan verse obligados a actualizar sus cursos, equipos y certificaciones a medida que evolucionen los requisitos internacionales.<\/p>\n\n
La respuesta podr\u00eda encontrarse, por tanto, en desarrollar una capacidad regional flexible en lugar de replicar todas las competencias en cada territorio. Centros de especializaci\u00f3n compartidos podr\u00edan prestar servicio a varios puertos, administraciones y compa\u00f1\u00edas navieras, distribuyendo el costo de los instructores especializados, los simuladores y las instalaciones pr\u00e1cticas entre un mercado m\u00e1s amplio. <\/p>\n\n
Si se desarrollan con \u00e9xito, estos centros podr\u00edan llegar a atender a profesionales de Am\u00e9rica Latina y de otras regiones. Esto transformar\u00eda una exigencia de cumplimiento normativo y seguridad en algo m\u00e1s estrat\u00e9gico: una industria especializada del conocimiento mar\u00edtimo.<\/p>\n\n
La transici\u00f3n del Caribe hacia un transporte mar\u00edtimo m\u00e1s sostenible no se construir\u00e1 \u00fanicamente con nuevos motores, tanques, pipelines y sistemas de bunkering. Tambi\u00e9n depender\u00e1 de que la regi\u00f3n pueda formar a suficientes profesionales \u2014y desarrollar suficientes instituciones\u2014 capaces de operarlos.<\/p>\n\n
Para el transporte mar\u00edtimo del Caribe, la infraestructura humana podr\u00eda convertirse tanto en el pr\u00f3ximo cuello de botella como en una de las pr\u00f3ximas grandes oportunidades.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Un puerto puede construir una instalaci\u00f3n de bunkering de amon\u00edaco. Una compa\u00f1\u00eda naviera puede encargar un buque propulsado por metanol. Pero ninguna de esas inversiones genera demasiado valor sin profesionales que sepan operar estas tecnolog\u00edas de forma segura. Esta dimensi\u00f3n humana adquiere cada vez mayor importancia a medida que el transporte mar\u00edtimo avanza hacia combustibles […]<\/p>\n","protected":false},"author":5,"featured_media":26702,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[123,120],"tags":[],"class_list":["post-26703","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-economia-azul-y-sostenibilidad","category-maritimo"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/26703","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/5"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=26703"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/26703\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":26704,"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/26703\/revisions\/26704"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/26702"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=26703"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=26703"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=26703"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}