{"id":26647,"date":"2026-08-18T12:20:02","date_gmt":"2026-08-18T16:20:02","guid":{"rendered":"https:\/\/www.latitude-15.com\/practicaje-maritimo-la-competencia-estrategica-que-los-puertos-suelen-pasar-por-alto\/"},"modified":"2026-08-25T09:55:29","modified_gmt":"2026-08-25T13:55:29","slug":"practicaje-maritimo-la-competencia-estrategica-que-los-puertos-suelen-pasar-por-alto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.latitude-15.com\/es\/practicaje-maritimo-la-competencia-estrategica-que-los-puertos-suelen-pasar-por-alto\/","title":{"rendered":"Practicaje mar\u00edtimo: la competencia estrat\u00e9gica que los puertos suelen pasar por alto"},"content":{"rendered":"\n

Un puerto puede invertir en muelles de mayor calado, nuevas gr\u00faas, plataformas digitales y terminales m\u00e1s grandes. Pero ninguno de esos activos genera valor hasta que un buque puede llegar al muelle de forma segura. Durante la Annual General Meeting de la PMAC en Paramaribo, el practicaje mar\u00edtimo se destac\u00f3 como una de las capacidades menos visibles \u2014pero potencialmente m\u00e1s estrat\u00e9gicas\u2014 que sustentan las operaciones portuarias del Caribe. <\/em><\/p>\n\n

Un buque puede haber recorrido miles de millas n\u00e1uticas antes de llegar a una isla del Caribe. Sin embargo, algunos de los momentos m\u00e1s exigentes de la traves\u00eda se producen precisamente al final: entrar en aguas locales, navegar por un canal, tener en cuenta las mareas y la profundidad disponible, coordinarse con los remolcadores y llevar el buque hasta el muelle. <\/p>\n\n

Es ah\u00ed donde intervienen los pr\u00e1cticos mar\u00edtimos.<\/p>\n\n

Durante la AGM 2026 de la Port Management Association of the Caribbean (PMAC), John-Paul Pantin, Pilot Master de la Trinidad and Tobago Pilots\u2019 Association<\/strong>, invit\u00f3 a los responsables portuarios a contemplar el practicaje desde otra perspectiva. En lugar de considerarlo simplemente como otro servicio asociado a la escala de un buque, sostuvo que deber\u00eda entenderse como parte de la infraestructura que permite el funcionamiento del propio puerto. <\/p>\n\n

Su formulaci\u00f3n fue especialmente concisa:<\/p>\n\n

\n

\u00abEl practicaje es una infraestructura invisible.\u00bb<\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n\n

Esta descripci\u00f3n plantea una cuesti\u00f3n m\u00e1s amplia para los puertos del Caribe. A medida que aumenta el tama\u00f1o de los buques, evolucionan las tecnolog\u00edas de navegaci\u00f3n y las infraestructuras existentes operan cada vez m\u00e1s cerca de sus l\u00edmites, \u00bfse est\u00e1 prestando suficiente atenci\u00f3n a los profesionales que gestionan la interfaz final entre el buque y tierra? <\/p>\n\n

El puerto no comienza en el muelle<\/h2>\n\n

Pantin trabaja como pr\u00e1ctico mar\u00edtimo desde 2013 y ocupa el cargo de Pilot Master de la Trinidad and Tobago Pilots\u2019 Association desde marzo de 2023. Seg\u00fan el programa de la PMAC, sus responsabilidades incluyen coordinar las operaciones de practicaje, evaluar los riesgos para la navegaci\u00f3n, formar a los pr\u00e1cticos y garantizar el cumplimiento normativo. <\/p>\n\n

Su argumento central parte de una realidad operacional sencilla:<\/p>\n\n

\n

\u00abHasta que el buque no est\u00e9 atracado, la operaci\u00f3n no ha comenzado.\u00bb<\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n\n

Los puertos suelen medir su desempe\u00f1o a trav\u00e9s de la productividad de los muelles, los movimientos de carga, el turnaround de los buques, los tiempos de permanencia o la eficiencia en los accesos. Pero todos estos indicadores comienzan despu\u00e9s de que un buque haya completado con \u00e9xito su aproximaci\u00f3n. <\/p>\n\n

El pr\u00e1ctico interviene antes de ese momento.<\/p>\n\n

Pantin describi\u00f3 un sistema que comienza mucho antes de que el pr\u00e1ctico suba a bordo. Implica analizar las horas de llegada, las condiciones meteorol\u00f3gicas, las variaciones de las mareas, las caracter\u00edsticas de la carga y del buque, el calado, las condiciones de navegaci\u00f3n y otras limitaciones locales. Cuando el buque se aproxima al puerto, el pr\u00e1ctico tambi\u00e9n ocupa una posici\u00f3n central dentro de una red que incluye al mando del buque, las autoridades portuarias y los remolcadores. <\/p>\n\n

Por tanto, la experiencia no se limita a maniobrar un buque. Consiste en interpretar simult\u00e1neamente m\u00faltiples condiciones cambiantes y convertirlas en una escala portuaria segura. <\/p>\n\n

Parte del valor reside en lo que no sucede<\/h2>\n\n

El practicaje plantea un desaf\u00edo de gesti\u00f3n particular: cuando funciona correctamente, su contribuci\u00f3n puede resultar dif\u00edcil de percibir.<\/p>\n\n

Pantin lo expres\u00f3 de esta manera:<\/p>\n\n

\n

\u00abEl valor del practicaje reside a menudo en las cosas que nunca llegan a suceder.\u00bb<\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n\n

No hay colisi\u00f3n. Ning\u00fan buque bloquea el canal. Ning\u00fan muelle resulta da\u00f1ado. Ning\u00fan incidente de contaminaci\u00f3n interrumpe las operaciones. <\/p>\n\n

Como resultado, el practicaje puede parecer rutinario precisamente porque el riesgo se ha gestionado con \u00e9xito.<\/p>\n\n

Esto adquiere a\u00fan mayor importancia cuando la infraestructura que se protege es dif\u00edcil de sustituir.<\/p>\n\n

Pantin mencion\u00f3 canales, d\u00e1rsenas de maniobra, instalaciones de LNG y productos petrol\u00edferos y otros activos mar\u00edtimos cuya interrupci\u00f3n puede tener consecuencias mucho m\u00e1s amplias que el movimiento de un solo buque. Sostuvo que el practicaje constituye una capa de gesti\u00f3n de riesgos que protege no solo a los buques, sino tambi\u00e9n la continuidad del comercio, la infraestructura energ\u00e9tica y la econom\u00eda en general vinculada al puerto. <\/p>\n\n

Para las peque\u00f1as econom\u00edas insulares, esta distinci\u00f3n es importante.<\/p>\n\n

Un pa\u00eds grande puede disponer de varias puertas de entrada importantes cuando una instalaci\u00f3n queda temporalmente fuera de servicio. Algunas econom\u00edas del Caribe cuentan con muchas menos alternativas. En este contexto, un incidente relacionado con un buque que inutilice un canal de acceso o una terminal estrat\u00e9gica puede pasar r\u00e1pidamente de ser un problema operacional a convertirse en una cuesti\u00f3n m\u00e1s amplia para la cadena de suministro. <\/p>\n\n

Pantin describi\u00f3 un incidente grave de practicaje en estas circunstancias no como un acontecimiento mar\u00edtimo aislado, sino como una situaci\u00f3n capaz de adquirir dimensi\u00f3n nacional cuando un puerto cr\u00edtico queda inoperativo.<\/p>\n\n

Buques m\u00e1s grandes, m\u00e1rgenes m\u00e1s estrechos<\/h2>\n\n

El entorno operacional tambi\u00e9n est\u00e1 cambiando.<\/p>\n\n

Pantin se\u00f1al\u00f3 que los pr\u00e1cticos se enfrentan hoy a tecnolog\u00edas y caracter\u00edsticas de los buques sustancialmente diferentes de las que conocieron generaciones anteriores. Nuevos sistemas de propulsi\u00f3n, nuevas tecnolog\u00edas de navegaci\u00f3n y buques cada vez m\u00e1s sofisticados obligan a los pr\u00e1cticos a seguir desarrollando sus competencias, en lugar de depender exclusivamente de la experiencia acumulada bajo condiciones operacionales anteriores. <\/p>\n\n

Al mismo tiempo, algunos puertos del Caribe intentan recibir buques de mayor tama\u00f1o utilizando infraestructuras que no fueron necesariamente dise\u00f1adas para las dimensiones actuales de las embarcaciones.<\/p>\n\n

Pantin mencion\u00f3 conversaciones sobre la operaci\u00f3n de buques de aproximadamente 320 metros, con un margen bajo quilla muy limitado en uno de los ejemplos operacionales presentados.<\/p>\n\n

Las cifras espec\u00edficas corresponden al caso presentado durante la sesi\u00f3n y no deben considerarse representativas de todos los puertos del Caribe. Sin embargo, la cuesti\u00f3n subyecente es mucho m\u00e1s amplia. <\/p>\n\n

A medida que aumentan las dimensiones de los buques mientras los canales, las d\u00e1rsenas de maniobra y los muelles siguen estando f\u00edsicamente limitados, el margen de error operacional puede reducirse.<\/p>\n\n

La expansi\u00f3n portuaria, por tanto, no es \u00fanicamente una cuesti\u00f3n de hormig\u00f3n y dragado.<\/p>\n\n

Tambi\u00e9n plantea la cuesti\u00f3n de si el conocimiento operacional local necesario para utilizar esas infraestructuras de forma segura est\u00e1 evolucionando al mismo ritmo.<\/p>\n\n

Incorporar a los pr\u00e1cticos antes en la planificaci\u00f3n portuaria<\/h2>\n\n

Es aqu\u00ed donde el practicaje adquiere relevancia m\u00e1s all\u00e1 de los movimientos diarios de los buques.<\/p>\n\n

Pantin sostuvo que los pr\u00e1cticos deber\u00edan participar desde etapas m\u00e1s tempranas en las conversaciones sobre el desarrollo portuario.<\/p>\n\n

Record\u00f3 casos en los que determinadas decisiones de infraestructura generaron restricciones operacionales que podr\u00edan haberse identificado antes mediante una consulta directa con los profesionales responsables de conducir los buques hasta las instalaciones.<\/p>\n\n

Su mensaje a los responsables del desarrollo portuario fue claro:<\/p>\n\n

\n

\u00abIntegren a sus pr\u00e1cticos en el equipo. Escuchen sus recomendaciones para que, cuando construyan el puerto, los buques puedan entrar.\u00bb<\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n\n

La implicaci\u00f3n es importante.<\/p>\n\n

Los pr\u00e1cticos mar\u00edtimos acumulan conocimientos pr\u00e1cticos sobre:<\/p>\n\n

    \n
  • el comportamiento de los buques en las condiciones locales;<\/li>\n\n\n\n
  • la profundidad de agua disponible;<\/li>\n\n\n\n
  • las rutas de aproximaci\u00f3n;<\/li>\n\n\n\n
  • los requisitos de maniobra;<\/li>\n\n\n\n
  • las necesidades de remolcadores;<\/li>\n\n\n\n
  • las restricciones a la navegaci\u00f3n;<\/li>\n\n\n\n
  • y los l\u00edmites pr\u00e1cticos de las infraestructuras existentes.<\/li>\n<\/ul>\n\n

    Estos conocimientos pueden aportar valor antes de construir o ampliar una terminal, y no \u00fanicamente despu\u00e9s de la llegada del primer buque.<\/p>\n\n

    Para las autoridades portuarias, integrar a los pr\u00e1cticos en la planificaci\u00f3n podr\u00eda aportar, por tanto, una perspectiva operacional adicional a las decisiones sobre canales, configuraci\u00f3n de muelles, procedimientos de navegaci\u00f3n y perfiles de los futuros buques.<\/p>\n\n

    Esto no sustituye a la ingenier\u00eda ni a los estudios t\u00e9cnicos. Los complementa con la experiencia de quienes, en \u00faltima instancia, deber\u00e1n operar dentro de las infraestructuras que se est\u00e1n dise\u00f1ando. <\/p>\n\n

    Practicaje mar\u00edtimo: una competencia que requiere a\u00f1os para reconstruirse<\/h2>\n\n

    Las infraestructuras pueden sustituirse con capital.<\/p>\n\n

    La experiencia es m\u00e1s dif\u00edcil de reemplazar.<\/p>\n\n

    Pantin present\u00f3 la planificaci\u00f3n de la sucesi\u00f3n como una cuesti\u00f3n de gesti\u00f3n de riesgos por derecho propio. Seg\u00fan su evaluaci\u00f3n, el recorrido desde la formaci\u00f3n mar\u00edtima, pasando por la experiencia avanzada a bordo, hasta llegar finalmente al practicaje puede durar alrededor de una d\u00e9cada. <\/p>\n\n

    Esta estimaci\u00f3n refleja su experiencia profesional y no un requisito uniforme de formaci\u00f3n a escala regional, pero la idea de fondo es clara: no se pueden formar pr\u00e1cticos cualificados simplemente cuando aparece una vacante.<\/p>\n\n

    El conocimiento local se acumula con el tiempo.<\/p>\n\n

    Pantin tambi\u00e9n subray\u00f3 que, cuando los pr\u00e1cticos experimentados se jubilan sin una transferencia estructurada de conocimientos, parte de la memoria operacional del pa\u00eds puede desaparecer con ellos.<\/p>\n\n

    Para los puertos del Caribe, la sucesi\u00f3n implica, por tanto, mucho m\u00e1s que cubrir puestos vacantes.<\/p>\n\n

    Significa preservar el conocimiento sobre:<\/p>\n\n

      \n
    • las maniobras recurrentes;<\/li>\n\n\n\n
    • los patrones meteorol\u00f3gicos locales;<\/li>\n\n\n\n
    • las restricciones a la navegaci\u00f3n;<\/li>\n\n\n\n
    • el comportamiento de los buques;<\/li>\n\n\n\n
    • los incidentes hist\u00f3ricos;<\/li>\n\n\n\n
    • los procedimientos operacionales<\/li>\n\n\n\n
    • y los l\u00edmites dentro de los cuales determinados buques pueden entrar de forma segura.<\/li>\n<\/ul>\n\n

      La formaci\u00f3n de la pr\u00f3xima generaci\u00f3n debe, por tanto, comenzar antes de que la anterior abandone la actividad.<\/p>\n\n

      La tecnolog\u00eda transforma el trabajo \u2014 y las competencias necesarias<\/h2>\n\n

      La digitalizaci\u00f3n no elimina este desaf\u00edo.<\/p>\n\n

      Pantin se\u00f1al\u00f3 que los pr\u00e1cticos modernos trabajan cada vez m\u00e1s con herramientas e informaci\u00f3n que no formaban parte de la profesi\u00f3n hace varias d\u00e9cadas. Se refiri\u00f3 al monitoreo remoto de buques y a la capacidad de seguirlos mucho antes de su llegada, adem\u00e1s de las nuevas tecnolog\u00edas de navegaci\u00f3n y propulsi\u00f3n. <\/p>\n\n

      La implicaci\u00f3n no es que la tecnolog\u00eda haga innecesario al pr\u00e1ctico<\/p>\n\n

      Lo que est\u00e1 cambiando es el propio perfil de competencias.<\/p>\n\n

      Un pr\u00e1ctico moderno debe combinar el conocimiento local acumulado con la capacidad de comprender buques y sistemas operacionales cada vez m\u00e1s sofisticados.<\/p>\n\n

      Esto genera otra necesidad de inversi\u00f3n para los puertos y las organizaciones de practicaje: la formaci\u00f3n continua.<\/p>\n\n

      Pantin pidi\u00f3 espec\u00edficamente que los pr\u00e1cticos tengan acceso a nuevas tecnolog\u00edas y metodolog\u00edas para que puedan tomar decisiones fundamentadas cuando buques cada vez m\u00e1s complejos entren en aguas nacionales.<\/p>\n\n

      La transici\u00f3n tecnol\u00f3gica que afecta a los puertos tiene, por tanto, una dimensi\u00f3n humana.<\/p>\n\n

      Comprar nuevos equipos o implementar nuevos sistemas no genera autom\u00e1ticamente las competencias necesarias para utilizarlos de forma segura.<\/p>\n\n

      Seguridad, costos y la cuesti\u00f3n del valor p\u00fablico<\/h2>\n\n

      Pantin tambi\u00e9n plante\u00f3 el practicaje como una funci\u00f3n de seguridad p\u00fablica y soberan\u00eda.<\/p>\n\n

      En Trinidad y Tobago, se\u00f1al\u00f3 el marco legislativo que regula el practicaje y sostuvo que el criterio profesional debe estar protegido frente a las presiones comerciales cuando la seguridad est\u00e1 en juego.<\/p>\n\n

      Esto no elimina las preguntas leg\u00edtimas sobre los costos.<\/p>\n\n

      Las compa\u00f1\u00edas navieras y los puertos operan bajo presi\u00f3n para mejorar la eficiencia, reducir el tiempo de los buques y controlar los costos. El practicaje no puede quedar simplemente al margen de estas discusiones. <\/p>\n\n

      Pero el debate cambia cuando el servicio se analiza junto con el riesgo que gestiona.<\/p>\n\n

      Pantin sostuvo que un sistema s\u00f3lido de practicaje deber\u00eda considerarse una inversi\u00f3n en seguridad p\u00fablica y no \u00fanicamente un gasto operacional.<\/p>\n\n

      Para los responsables de la toma de decisiones portuarias, la pregunta m\u00e1s equilibrada podr\u00eda ser, por tanto:<\/p>\n\n

      \u00bfqu\u00e9 nivel de capacidad de practicaje se necesita para gestionar de forma segura los buques, las infraestructuras y la exposici\u00f3n econ\u00f3mica del puerto \u2014 y c\u00f3mo puede proporcionarse esa capacidad de manera eficiente?<\/em><\/strong><\/p>\n\n

      Esto es diferente tanto de asumir que todos los modelos existentes deben permanecer intactos como de considerar el practicaje simplemente como otro costo que debe minimizarse.<\/p>\n\n

      Hacer visible la infraestructura invisible<\/h2>\n\n

      La importancia de esta discusi\u00f3n tambi\u00e9n qued\u00f3 reflejada en las intervenciones de otros participantes de la PMAC.<\/p>\n\n

      Blaize Jones, Chairman de la Dominica Air and Seaport Authority<\/strong>, afirm\u00f3 que la sesi\u00f3n sobre practicaje hab\u00eda sido especialmente instructiva y se\u00f1al\u00f3 que los puertos del Caribe no siempre prestan suficiente atenci\u00f3n a esta dimensi\u00f3n de las operaciones mar\u00edtimas.<\/p>\n\n

      Esta observaci\u00f3n resume la cuesti\u00f3n m\u00e1s amplia.<\/p>\n\n

      Los puertos est\u00e1n entrando en un nuevo ciclo de inversi\u00f3n marcado por buques de mayor tama\u00f1o, sistemas digitales, transici\u00f3n energ\u00e9tica y presi\u00f3n para aumentar la productividad. La mayor\u00eda de estos cambios son visibles: nuevas terminales, nuevos equipos, nuevas infraestructuras energ\u00e9ticas. <\/p>\n\n

      El practicaje es menos visible.<\/p>\n\n

      Sin embargo, se sit\u00faa directamente entre el buque y todas esas inversiones.<\/p>\n\n

      Un puerto puede profundizar un canal, ampliar un muelle y adquirir gr\u00faas m\u00e1s productivas. Pero esas inversiones aportan poco valor si los buques no pueden acceder a ellas de forma segura y constante. <\/p>\n\n

      El desaf\u00edo estrat\u00e9gico, por tanto, no consiste simplemente en preservar el practicaje tal como existe hoy. Se trata de garantizar que la experiencia evolucione junto con los buques, que los conocimientos se transfieran antes de desaparecer y que los pr\u00e1cticos participen con suficiente antelaci\u00f3n en las decisiones que definir\u00e1n las futuras operaciones portuarias. <\/p>\n\n

      La infraestructura invisible tambi\u00e9n debe planificarse, desarrollarse mediante formaci\u00f3n y recibir inversi\u00f3n.<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

      Un puerto puede invertir en muelles de mayor calado, nuevas gr\u00faas, plataformas digitales y terminales m\u00e1s grandes. Pero ninguno de esos activos genera valor hasta que un buque puede llegar al muelle de forma segura. Durante la Annual General Meeting de la PMAC en Paramaribo, el practicaje mar\u00edtimo se destac\u00f3 como una de las capacidades […]<\/p>\n","protected":false},"author":5,"featured_media":26814,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[120,138,169],"tags":[],"class_list":["post-26647","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-maritimo","category-puertos-y-logistica","category-spotlight-maritime"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/26647","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/5"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=26647"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/26647\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":26971,"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/26647\/revisions\/26971"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/26814"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=26647"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=26647"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=26647"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}