El Caribe\/Bahamas\/Bermudas se mantuvo como la principal regi\u00f3n de destino de cruceros del mundo en 2025, con 16,27 millones de pasajeros de crucero, un 8,4 % m\u00e1s que los 15,01 millones registrados un a\u00f1o antes. Esto supuso m\u00e1s de 1,25 millones de visitantes adicionales en un solo a\u00f1o, mientras que el 44 % de los pasajeros de crucero a nivel mundial navegaron por la regi\u00f3n. <\/p>\n\n
Para los puertos del Caribe, este crecimiento representa una oportunidad evidente. Pero la cuesti\u00f3n comercial ya no consiste simplemente en determinar cu\u00e1ntos pasajeros pueden recibirse. Se trata de saber con qu\u00e9 eficacia puede convertirse cada escala en gasto \u2014 y qu\u00e9 proporci\u00f3n de ese valor permanece finalmente en el destino. <\/p>\n\n
El \u00faltimo estudio comparable de FCCA\/BREA, que abarca 33 destinos del Caribe y Am\u00e9rica Latina durante el a\u00f1o de cruceros 2023\/2024, estim\u00f3 US$4.270 millones en gasto directo relacionado con los cruceros. Los pasajeros generaron US$3.070 millones a partir de 29,4 millones de visitas en tierra, con un gasto medio de US$104,36 por visita de pasajero. <\/p>\n\n
Este promedio regional oculta diferencias importantes. El gasto medio de los pasajeros alcanz\u00f3 US$120,93 en Bahamas, US$84,95 en Santa Luc\u00eda y US$82,39 en Antigua y Barbuda. <\/p>\n\n
Esta diferencia es importante porque un pasajero que llega a un destino no se convierte autom\u00e1ticamente en un consumidor en tierra. En los destinos analizados, la tasa media de desembarque de los pasajeros en tr\u00e1nsito fue del 83 %. El proceso de conversi\u00f3n econ\u00f3mica comienza, por tanto, antes de la primera compra: los pasajeros llegan, algunos desembarcan, algunos compran excursiones o productos y solo entonces el gasto llega a las empresas del destino. <\/p>\n\n
Nassau muestra c\u00f3mo la estrategia de infraestructura est\u00e1 respondiendo a esta oportunidad.<\/p>\n\n
Su proyecto de reurbanizaci\u00f3n del frente mar\u00edtimo, valorado en US$300 millones, ampli\u00f3 la capacidad de atraque, pero tambi\u00e9n incorpor\u00f3 m\u00e1s de 60 establecimientos comerciales, conceptos de alimentos y bebidas, un museo dedicado al Junkanoo, un anfiteatro y otros espacios comerciales y culturales. El 8 de junio de 2026, Nassau Cruise Port recibi\u00f3 una cifra r\u00e9cord de 33.254 pasajeros procedentes de seis buques en un solo d\u00eda. <\/p>\n\n
Un volumen de esta magnitud hace visible el desaf\u00edo comercial. El muelle genera el flujo de visitantes; la oferta en tierra determina cu\u00e1nto de ese flujo se transforma en gasto. <\/p>\n\n
Antigua est\u00e1 desarrollando un modelo similar. Su nueva terminal de cruceros, construida espec\u00edficamente para este prop\u00f3sito e inaugurada a principios de 2026, fue dise\u00f1ada para reforzar las operaciones de homeporting y turnaround. La actividad de cruceros ya hab\u00eda aumentado de 81.395 pasajeros y 124 escalas en 2021 a 808.345 pasajeros y 436 escalas en 2025. <\/p>\n\n
El proyecto m\u00e1s amplio de Upland Development est\u00e1 dise\u00f1ado para incorporar alrededor de 50.000 pies cuadrados de espacios comerciales, de alimentos y bebidas y otras superficies de uso comercial, incluidas oportunidades para emprendedores locales.<\/p>\n\n
La l\u00f3gica es clara: si los flujos de pasajeros pueden conectarse directamente con productos, servicios y experiencias locales, los puertos tienen mayores posibilidades de convertir el crecimiento del tr\u00e1fico en ingresos para el destino.<\/p>\n\n
Capturar el gasto no significa necesariamente mantener a los pasajeros dentro de una zona comercial controlada por el puerto.<\/p>\n\n
Santa Luc\u00eda ilustra la otra dimensi\u00f3n de esta cuesti\u00f3n. El actual proyecto de Saint Lucia Cruise Port contempla una nueva Vendors Arcade, un Fishermen\u2019s Village que dar\u00e1 prioridad a los vendedores locales y un paseo mar\u00edtimo destinado a mejorar la conectividad entre Pointe Seraphine y Castries. <\/p>\n\n
Los datos de FCCA\/BREA ayudan a explicar por qu\u00e9 esta conexi\u00f3n f\u00edsica es importante. Durante el a\u00f1o de cruceros 2023\/2024, 757.795 pasajeros de crucero llegaron a Santa Luc\u00eda y se estima que 646.400 \u2014el 85 %\u2014 desembarcaron. Estos visitantes gastaron una media de US$84,95 por persona. <\/p>\n\n
El tiempo disponible tambi\u00e9n era limitado. Un grupo t\u00edpico de pasajeros de crucero permanec\u00eda alrededor de cinco horas en tierra. M\u00e1s de siete de cada diez pasajeros compraron una excursi\u00f3n en tierra, mientras que el 57 % realiz\u00f3 al menos otra compra durante su estancia. Las excursiones, los relojes y las joyas, y la ropa representaron el 81 % del gasto de los pasajeros. <\/p>\n\n
Para un destino, cinco horas representan una ventana comercial reducida. La facilidad para desplazarse a pie, el transporte, la ubicaci\u00f3n de los comercios y las atracciones, as\u00ed como la facilidad de movimiento entre el puerto y la ciudad, pueden influir en cu\u00e1nto gasto puede generarse durante ese per\u00edodo. <\/p>\n\n
Las cifras globales de pasajeros tambi\u00e9n pueden ocultar diferentes modelos econ\u00f3micos.<\/p>\n\n
Un pasajero en tr\u00e1nsito puede pasar unas pocas horas en tierra. Un pasajero que inicia su crucero en el destino puede generar traslados desde el aeropuerto, noches de hotel, gasto en restaurantes, servicios de equipaje y actividades antes o despu\u00e9s del crucero, incluso antes de que el buque zarpe. <\/p>\n\n
Por eso, la estrategia de homeporting de Antigua tiene implicaciones que van m\u00e1s all\u00e1 de las operaciones de la terminal. Su nueva terminal fue dise\u00f1ada espec\u00edficamente para actividades de homeporting y turnaround, con el potencial de extender la demanda relacionada con los cruceros hacia los sectores de la aviaci\u00f3n, el alojamiento y el transporte terrestre. <\/p>\n\n
Las tripulaciones representan otro mercado. Lo mismo ocurre con los pasajeros que recorren el destino de forma independiente en lugar de hacerlo mediante excursiones organizadas. Por tanto, dividir simplemente el gasto total entre el n\u00famero total de pasajeros no permite identificar d\u00f3nde se encuentran realmente las oportunidades comerciales m\u00e1s importantes. <\/p>\n\n
El n\u00famero de pasajeros seguir\u00e1 siendo un indicador central para la planificaci\u00f3n portuaria. El gasto por pasajero es una m\u00e9trica comercial m\u00e1s \u00fatil. Pero la siguiente pregunta es m\u00e1s compleja: \u00bfqu\u00e9 proporci\u00f3n de ese gasto se convierte en valor que realmente permanece en la econom\u00eda local? <\/p>\n\n
Esto implica ir m\u00e1s all\u00e1 del gasto bruto de los visitantes para analizar la propiedad local de las empresas, el empleo, el abastecimiento, los impuestos y la participaci\u00f3n de las empresas nacionales. Un destino puede registrar un elevado gasto de los pasajeros y, aun as\u00ed, necesitar comprender hacia d\u00f3nde fluye el dinero una vez realizada la transacci\u00f3n. <\/p>\n\n
La propia industria est\u00e1 avanzando hacia sistemas de medici\u00f3n m\u00e1s detallados. En 2026, Tourism Economics lanz\u00f3 una nueva serie de estudios sobre el impacto de los cruceros en m\u00e1s de 30 destinos del Caribe y Am\u00e9rica Latina, incluidos trabajos destinados a ayudar a los destinos a comprender c\u00f3mo maximizar el gasto de pasajeros y tripulaciones. Los primeros resultados se presentar\u00e1n en la FCCA Cruise Conference and Trade Show de 2027. <\/p>\n\n
Los puertos del Caribe seguir\u00e1n compitiendo por atraer buques y pasajeros. Pero, mientras los vol\u00famenes de cruceros en la regi\u00f3n contin\u00faan creciendo, otra competencia est\u00e1 adquiriendo mayor importancia: convertir cada llegada en valor econ\u00f3mico sostenible en tierra. <\/p>\n\n
En \u00faltima instancia, el destino de cruceros m\u00e1s competitivo quiz\u00e1 no sea el que recibe m\u00e1s pasajeros, sino el que consigue que cada visita genere el mayor valor posible.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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