Un pasajero que pasa 45 minutos en una fila de inmigraci\u00f3n no recorre el duty-free. Corre hacia la puerta de embarque. Eso no representa \u00fanicamente una mala experiencia \u2014 tambi\u00e9n supone una p\u00e9rdida de ingresos. <\/p>\n\n
En toda Am\u00e9rica Latina y el Caribe, el tr\u00e1fico a\u00e9reo crece r\u00e1pidamente. La respuesta m\u00e1s inmediata suele ser ampliar \u2014 m\u00e1s puertas de embarque, m\u00e1s terminales, m\u00e1s infraestructura. Pero Rafael Echevarne, Director General de ACI-LAC, cuestiona ese enfoque. Seg\u00fan explica, los aeropuertos son infraestructuras costosas que permanecen infrautilizadas durante buena parte del d\u00eda \u2014 es la concentraci\u00f3n de la demanda en las horas punta la que genera congesti\u00f3n. Por ello, la prioridad debe ser aprovechar el espacio existente de la manera m\u00e1s eficiente posible antes de recurrir directamente a nuevas ampliaciones. <\/p>\n\n
Tecnolog\u00eda primero. Construir despu\u00e9s \u2014 si es necesario. <\/p>\n\n
La congesti\u00f3n de pasajeros en los aeropuertos de Am\u00e9rica Latina y el Caribe suele concentrarse en franjas horarias espec\u00edficas \u2014 seguridad, inmigraci\u00f3n y control de equipajes.<\/p>\n\n
Reducir los tiempos de procesamiento en estos puntos cr\u00edticos aumenta inmediatamente la capacidad de flujo de pasajeros.<\/p>\n\n
\u201cCon la introducci\u00f3n de la biometr\u00eda, nuestro rostro se convierte en nuestro pasaporte\u201d, afirma Echevarne.<\/p>\n\n
En Dub\u00e1i, el pasajero llega, presenta su pasaporte y la puerta se abre \u2014 sin agente, sin fila. \u201cCuando llegas a Dub\u00e1i, no necesitas hablar con nadie. Colocas el pasaporte, la puerta se abre y ya est\u00e1s en Dub\u00e1i\u201d, explica. Ese es el est\u00e1ndar que ACI-LAC quiere ver implantado en toda la regi\u00f3n. Singapur tambi\u00e9n ha alcanzado ya ese nivel. <\/p>\n\n
Para Am\u00e9rica Latina y el Caribe, la cuesti\u00f3n no es si esta tecnolog\u00eda es viable. La cuesti\u00f3n es la velocidad de implementaci\u00f3n. \u201cEn ACI creemos que los tiempos de espera deber\u00edan ser pr\u00e1cticamente cero. No hay excusa.\u201d<\/em><\/strong><\/p>\n\n La tecnolog\u00eda se convierte as\u00ed en un multiplicador de capacidad \u2014 permitiendo que las terminales absorban mayores vol\u00famenes de pasajeros sin necesidad inmediata de una ampliaci\u00f3n f\u00edsica.<\/p>\n\n La experiencia del pasajero no es una cuesti\u00f3n est\u00e9tica. Es una variable econ\u00f3mica. <\/p>\n\n Cuando los pasajeros atraviesan r\u00e1pidamente los controles de seguridad e inmigraci\u00f3n, llegan a la zona comercial con tiempo, atenci\u00f3n y disposici\u00f3n para consumir. Cuando se enfrentan a largas filas, su prioridad pasa a ser llegar a la puerta de embarque. <\/p>\n\n Rafael Echevarne explica de forma directa esta relaci\u00f3n con el desempe\u00f1o comercial: \u201cEsta experiencia hace que el pasajero se sienta tan bien que gasta m\u00e1s en las tiendas y los restaurantes \u2014 y eso es muy positivo para todos.\u201d <\/p>\n\n La eficiencia operacional y el desempe\u00f1o comercial no son objetivos independientes. Uno impulsa al otro. <\/p>\n\n Los ingresos no aeron\u00e1uticos constituyen un pilar estructural de la sostenibilidad financiera de los aeropuertos \u2014 pero su potencial va m\u00e1s all\u00e1 del balance financiero.<\/p>\n\n El aeropuerto es la primera impresi\u00f3n f\u00edsica de un destino. Y lo que vende, ofrece y exhibe puede reflejar \u2014 o no \u2014 la riqueza de ese territorio. \u201cNo se trata simplemente de tener una tienda, sino de contar con una tienda que ofrezca los productos adecuados, aquello que la gente busca \u2014 y de asegurarse de que la cultura y la diversidad de cada isla est\u00e9n representadas all\u00ed\u201d, afirma Echevarne. <\/p>\n\n Gastronom\u00eda regional, artesan\u00eda local y espacios de servicio cuidadosamente concebidos: no son simples decisiones decorativas. Son, al mismo tiempo, una estrategia comercial y una herramienta de posicionamiento del destino. La tecnolog\u00eda tambi\u00e9n contribuye a este objetivo \u2014 Echevarne se\u00f1ala que permite a cada isla diferenciarse. <\/p>\n\n Especialmente para los aeropuertos de menor tama\u00f1o, los ingresos no aeron\u00e1uticos pueden marcar la diferencia entre la viabilidad financiera y la dependencia de otras fuentes de financiaci\u00f3n.<\/p>\n\n En una regi\u00f3n donde la aviaci\u00f3n sustenta el turismo, el comercio y la integraci\u00f3n econ\u00f3mica, la experiencia del pasajero adquiere una dimensi\u00f3n de infraestructura estrat\u00e9gica.<\/p>\n\n La biometr\u00eda, el procesamiento digital y la gesti\u00f3n optimizada de los flujos de pasajeros no son simplemente mejoras operacionales. Son instrumentos de competitividad. <\/p>\n\n Para Rafael Echevarne, la pr\u00f3xima d\u00e9cada en Am\u00e9rica Latina y el Caribe no estar\u00e1 definida \u00fanicamente por el crecimiento del tr\u00e1fico. Estar\u00e1 determinada por la capacidad de los aeropuertos para articular de manera inteligente la implementaci\u00f3n de tecnolog\u00eda, la gesti\u00f3n de la capacidad y la estrategia comercial. <\/p>\n\n La experiencia del pasajero ya no es una funci\u00f3n auxiliar.<\/p>\n\n Es un motor de crecimiento \u2014 y, en Am\u00e9rica Latina y el Caribe, este proceso apenas est\u00e1 comenzando.<\/p>\n\n Un pasajero que pasa 45 minutos en una fila de inmigraci\u00f3n no recorre el duty-free. Corre hacia la puerta de embarque. Eso no representa \u00fanicamente una mala experiencia \u2014 tambi\u00e9n supone una p\u00e9rdida de ingresos. En toda Am\u00e9rica Latina y el Caribe, el tr\u00e1fico a\u00e9reo crece r\u00e1pidamente. La respuesta m\u00e1s inmediata suele ser ampliar \u2014 […]<\/p>\n","protected":false},"author":5,"featured_media":26494,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[199],"tags":[],"class_list":["post-26495","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-executive-insights"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/26495","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/5"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=26495"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/26495\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":26496,"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/26495\/revisions\/26496"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/26494"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=26495"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=26495"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=26495"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}De la eficiencia operacional a la optimizaci\u00f3n de los ingresos<\/h2>\n\n
Los ingresos no aeron\u00e1uticos como indicador estrat\u00e9gico de desempe\u00f1o<\/h2>\n\n
La experiencia como infraestructura competitiva<\/h2>\n\n
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