{"id":26426,"date":"2026-08-04T14:04:08","date_gmt":"2026-08-04T18:04:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.latitude-15.com\/menos-accidentes-pero-mas-victimas-mortales-que-revelan-los-datos-de-seguridad-de-la-icao-para-2025-sobre-america-latina-y-el-caribe\/"},"modified":"2026-08-05T01:34:04","modified_gmt":"2026-08-05T05:34:04","slug":"menos-accidentes-pero-mas-victimas-mortales-que-revelan-los-datos-de-seguridad-de-la-icao-para-2025-sobre-america-latina-y-el-caribe","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.latitude-15.com\/es\/menos-accidentes-pero-mas-victimas-mortales-que-revelan-los-datos-de-seguridad-de-la-icao-para-2025-sobre-america-latina-y-el-caribe\/","title":{"rendered":"Menos accidentes, pero m\u00e1s v\u00edctimas mortales: qu\u00e9 revelan los datos de seguridad de la ICAO para 2025 sobre Am\u00e9rica Latina y el Caribe"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"has-medium-font-size\"><strong><em>La aviaci\u00f3n comercial mundial registr\u00f3 menos accidentes y menos accidentes mortales en 2025, aunque el n\u00famero de v\u00edctimas mortales aument\u00f3 un 30,7 %, alcanzando su nivel m\u00e1s alto de los \u00faltimos cinco a\u00f1os. Las cifras m\u00e1s recientes de la ICAO ponen de relieve la importancia de distinguir entre la frecuencia de los accidentes y su gravedad, al tiempo que ofrecen una visi\u00f3n m\u00e1s matizada de la seguridad operacional en Am\u00e9rica Latina y el Caribe. <\/em><\/strong><\/p>\n\n<p>El tr\u00e1fico mundial de pasajeros continu\u00f3 creciendo en 2025. Las aerol\u00edneas transportaron aproximadamente 4.950 millones de pasajeros, un 9,3 % m\u00e1s que los 4.530 millones registrados en 2024, seg\u00fan la edici\u00f3n 2026 del Safety Report de la International Civil Aviation Organization (ICAO). Las operaciones comerciales regulares generaron 38,08 millones de salidas, lo que representa un incremento interanual del 2,7 %.  <\/p>\n\n<p>Este aumento de la actividad no estuvo acompa\u00f1ado de un crecimiento equivalente en el n\u00famero de accidentes. La ICAO registr\u00f3 85 accidentes en operaciones comerciales regulares con aeronaves de masa m\u00e1xima de despegue superior a 5.700 kilogramos, frente a 95 accidentes en 2024. Como consecuencia, la tasa mundial de accidentes descendi\u00f3 de 2,56 a 2,23 accidentes por mill\u00f3n de salidas, lo que supone una reducci\u00f3n del 12,9 %.  <\/p>\n\n<p>El n\u00famero de accidentes mortales tambi\u00e9n disminuy\u00f3 de forma significativa, pasando de diez en 2024 a cuatro en 2025. Sin embargo, esos cuatro accidentes provocaron 387 fallecimientos, frente a 296 un a\u00f1o antes. Las cifras reflejan la principal conclusi\u00f3n del informe: la aviaci\u00f3n registr\u00f3 menos accidentes, pero las consecuencias humanas de los eventos m\u00e1s graves fueron considerablemente m\u00e1s severas.  <\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">El tr\u00e1fico aument\u00f3 mientras la tasa de accidentes disminuy\u00f3<\/h2>\n\n<p>Si se analiza la frecuencia de los accidentes, 2025 represent\u00f3 una mejora con respecto al a\u00f1o anterior.<\/p>\n\n<p>El n\u00famero de accidentes disminuy\u00f3 un 10,5 %, mientras que la tasa de accidentes mortales descendi\u00f3 de 0,27 a 0,11 por mill\u00f3n de salidas. El tr\u00e1fico de pasajeros super\u00f3 los niveles previos a la pandemia, aunque el n\u00famero de salidas todav\u00eda se situ\u00f3 un 1,8 % por debajo de los 38,79 millones registrados en 2019. <\/p>\n\n<p>Estos indicadores son importantes porque una simple comparaci\u00f3n del n\u00famero anual de accidentes no tiene en cuenta la evoluci\u00f3n del tr\u00e1fico a\u00e9reo. A medida que aumenta el n\u00famero de pasajeros transportados y de vuelos operados, las tasas ofrecen una medida de exposici\u00f3n al riesgo mucho m\u00e1s representativa que las cifras absolutas por s\u00ed solas. <\/p>\n\n<p>No obstante, los datos de la ICAO correspondientes a los \u00faltimos cinco a\u00f1os muestran que el desempe\u00f1o en materia de seguridad puede variar significativamente de un a\u00f1o a otro. El n\u00famero de accidentes pas\u00f3 de 48 en 2021 a 95 en 2024, antes de descender hasta 85 en 2025. Los accidentes mortales evolucionaron de cuatro en 2021 a siete en 2022, uno en 2023, diez en 2024 y cuatro en 2025.  <\/p>\n\n<p>La evoluci\u00f3n del n\u00famero de v\u00edctimas mortales sigui\u00f3 una trayectoria diferente. Las muertes descendieron hasta 72 en 2023, aumentaron a 296 en 2024 y alcanzaron 387 en 2025. Como resultado, la tasa de mortalidad pas\u00f3 de 65 a 78 fallecidos por cada mil millones de pasajeros, el nivel m\u00e1s elevado registrado durante el per\u00edodo 2021-2025.  <\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Por qu\u00e9 cuatro accidentes mortales provocaron un mayor n\u00famero de v\u00edctimas<\/h2>\n\n<p>El aumento del n\u00famero de fallecidos no fue consecuencia de un incremento en la frecuencia de los accidentes mortales. Fue el resultado de la gravedad excepcional de un n\u00famero muy reducido de sucesos. <\/p>\n\n<p>Un solo accidente represent\u00f3 260 fallecimientos, es decir, aproximadamente el 67 % del total mundial. En el momento de la elaboraci\u00f3n del informe, la ICAO clasificaba ese accidente como UNK (Unknown), es decir, desconocido o indeterminado, debido a que todav\u00eda no exist\u00eda informaci\u00f3n suficiente procedente de la investigaci\u00f3n para asignarle una categor\u00eda de ocurrencia m\u00e1s precisa. <\/p>\n\n<p>Los dem\u00e1s accidentes mortales estuvieron relacionados con una Mid-Air Collision (MAC), una falla de un sistema o del grupo motopropulsor seguida de una Loss of Control in Flight (LOC-I) y un caso de Controlled Flight Into Terrain (CFIT).<\/p>\n\n<p>Esta concentraci\u00f3n explica c\u00f3mo cuatro accidentes mortales pudieron provocar un mayor n\u00famero de v\u00edctimas que los diez accidentes mortales registrados en 2024. Tambi\u00e9n demuestra por qu\u00e9 el n\u00famero de accidentes y el n\u00famero de v\u00edctimas mortales no deben utilizarse como indicadores equivalentes al evaluar el desempe\u00f1o en materia de seguridad operacional. <\/p>\n\n<p>La ICAO se\u00f1ala que las clasificaciones de las ocurrencias pueden actualizarse a medida que avanzan las investigaciones. Un mismo accidente tambi\u00e9n puede recibir varias categor\u00edas cuando estas reflejan diferentes etapas de la secuencia de los acontecimientos. Por ello, los resultados de 2025 deben interpretarse como la mejor evaluaci\u00f3n disponible en el momento de la publicaci\u00f3n del informe y no como una conclusi\u00f3n definitiva sobre cada accidente.  <\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Una visi\u00f3n m\u00e1s matizada para Am\u00e9rica Latina y el Caribe<\/h2>\n\n<p>Los datos regionales requieren una interpretaci\u00f3n cuidadosa.<\/p>\n\n<p>La regi\u00f3n SAM (South America) de la ICAO registr\u00f3 aproximadamente 1,99 millones de salidas, dos accidentes y una tasa de accidentes de 1,00 por mill\u00f3n de salidas. Ninguno de esos accidentes fue mortal y la regi\u00f3n registr\u00f3 un herido grave.<br\/><br\/> <\/p>\n\n<p>La regi\u00f3n NACC (North America, Central America and Caribbean) contabiliz\u00f3 11,43 millones de salidas, 39 accidentes, dos accidentes mortales y 79 fallecidos. Su tasa de accidentes alcanz\u00f3 3,41 accidentes por mill\u00f3n de salidas. <\/p>\n\n<p>Sin embargo, la regi\u00f3n NACC incluye a Estados Unidos y Canad\u00e1, adem\u00e1s de M\u00e9xico, Centroam\u00e9rica y el Caribe. Por lo tanto, sus resultados no pueden presentarse como un reflejo exclusivo de la seguridad operacional en Centroam\u00e9rica y el Caribe. De las 79 v\u00edctimas mortales, 67 estuvieron asociadas a un accidente ocurrido en Estados Unidos y 12 a un accidente en Honduras.  <\/p>\n\n<p class=\"has-medium-font-size\"><em>M\u00e1s all\u00e1 de los agregados regionales de la ICAO, el ap\u00e9ndice de accidentes del informe enumera varios sucesos registrados en 2025 en Am\u00e9rica Latina y el Caribe.<\/em><\/p>\n\n<p>En Per\u00fa, un accidente de un BAE Jetstream estuvo relacionado con una falla de un sistema no perteneciente al grupo motopropulsor, seguida de una Runway Excursion (RE). La aeronave qued\u00f3 destruida, pero no se registraron v\u00edctimas mortales ni heridos graves. <\/p>\n\n<p>En Honduras, otro BAE Jetstream sufri\u00f3 una falla del grupo motopropulsor seguida de una Loss of Control in Flight (LOC-I). El accidente caus\u00f3 12 fallecidos y cinco heridos graves, convirti\u00e9ndose en el \u00fanico accidente mortal identificado en el informe dentro del \u00e1mbito geogr\u00e1fico de Am\u00e9rica Latina y el Caribe. <\/p>\n\n<p>En Panam\u00e1, un Fokker 50 sufri\u00f3 una Runway Excursion (RE) que provoc\u00f3 la destrucci\u00f3n de la aeronave, un herido grave y 34 heridos leves. Aunque geogr\u00e1ficamente se encuentra en Centroam\u00e9rica, Panam\u00e1 forma parte de la regi\u00f3n SAM dentro de la estructura administrativa de la ICAO. <\/p>\n\n<p>En Sint Maarten, un Boeing 737-800 sufri\u00f3 da\u00f1os sustanciales en un evento relacionado con una falla de un sistema no perteneciente al grupo motopropulsor, seguida de la evacuaci\u00f3n de la aeronave. Se registr\u00f3 un herido leve. Debido a la estructura administrativa regional de la ICAO, Sint Maarten aparece clasificada dentro de la regi\u00f3n EUR\/NAT y no en la NACC.  <\/p>\n\n<p>Estas clasificaciones demuestran por qu\u00e9 los totales regionales, por s\u00ed solos, no siempre ofrecen una visi\u00f3n completa de la seguridad operacional en Am\u00e9rica Latina y el Caribe.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Los riesgos de mayor gravedad siguen concentrados<\/h2>\n\n<p>La ICAO contin\u00faa identificando cinco categor\u00edas globales de alto riesgo: Controlled Flight Into Terrain (CFIT), Loss of Control in Flight (LOC-I), Mid-Air Collision (MAC), Runway Excursion (RE) y Runway Incursion (RI).<\/p>\n\n<p>En conjunto, estas categor\u00edas representaron \u00fanicamente el 15 % de los accidentes incluidos en el an\u00e1lisis correspondiente al transporte a\u00e9reo comercial en 2025. Sin embargo, estuvieron asociadas al 54 % de los accidentes mortales y al 32 % de las v\u00edctimas mortales. <\/p>\n\n<p>Esta diferencia tiene una importancia fundamental desde el punto de vista operacional. Algunas categor\u00edas de accidentes ocurren con relativa poca frecuencia, pero presentan un potencial mucho mayor de provocar p\u00e9rdidas masivas de vidas humanas. Otras, entre ellas los abnormal runway contacts, las fallas de sistemas no relacionadas con el grupo motopropulsor y los episodios de turbulencia, representan una proporci\u00f3n mayor de los accidentes y de las lesiones graves, sin generar el mismo nivel de mortalidad.  <\/p>\n\n<p>Por ello, el desaf\u00edo para las autoridades reguladoras y los operadores no consiste \u00fanicamente en reducir el n\u00famero total de ocurrencias. Tambi\u00e9n pasa por impedir que eventos de baja frecuencia, como una Loss of Control in Flight, un Controlled Flight Into Terrain o una Mid-Air Collision, evolucionen hasta convertirse en accidentes con un elevado n\u00famero de v\u00edctimas. <\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">La seguridad en pista sigue siendo un desaf\u00edo de infraestructura<\/h2>\n\n<p>Los eventos relacionados con las pistas contin\u00faan representando una parte significativa del panorama mundial de accidentes.<\/p>\n\n<p>Las categor\u00edas supervisadas en el marco del Global Runway Safety Action Plan de la ICAO representaron el 29,7 % de los accidentes registrados en 2025. Tambi\u00e9n estuvieron asociadas aproximadamente a la mitad de los accidentes que provocaron da\u00f1os sustanciales o la destrucci\u00f3n de aeronaves, aunque solo representaron el 4,6 % de las lesiones graves. <\/p>\n\n<p>Los abnormal runway contacts representaron el 13,5 % de los accidentes, las ground collisions el 8,1 % y las runway excursions el 6,3 %. Durante el a\u00f1o no se registr\u00f3 ning\u00fan accidente clasificado como runway incursion dentro del \u00e1mbito del informe sobre transporte a\u00e9reo comercial. <\/p>\n\n<p>Los accidentes registrados en Per\u00fa y Panam\u00e1 constituyen ejemplos regionales de este desaf\u00edo m\u00e1s amplio.<br\/>Incluso cuando los eventos relacionados con la pista no provocan v\u00edctimas mortales, pueden destruir aeronaves, interrumpir las operaciones y generar costos considerables para las aerol\u00edneas y los operadores aeroportuarios. <\/p>\n\n<p>Para los aeropuertos de Am\u00e9rica Latina y el Caribe, la seguridad en pista sigue estando estrechamente vinculada al estado de la infraestructura, los procedimientos operacionales, el rendimiento de las aeronaves, la preparaci\u00f3n para responder a emergencias y la coordinaci\u00f3n entre operadores, proveedores de servicios de navegaci\u00f3n a\u00e9rea y autoridades de aviaci\u00f3n civil.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">El desempe\u00f1o en materia de seguridad no puede resumirse en un solo indicador<\/h2>\n\n<p>Los resultados de la ICAO correspondientes a 2025 no permiten concluir de manera simplista que la aviaci\u00f3n comercial se haya vuelto m\u00e1s o menos segura.<\/p>\n\n<p>La tasa mundial de accidentes disminuy\u00f3. El n\u00famero y la tasa de accidentes mortales tambi\u00e9n descendieron.<br\/>Al mismo tiempo, el n\u00famero de v\u00edctimas mortales alcanz\u00f3 su nivel m\u00e1s alto de los \u00faltimos cinco a\u00f1os porque un reducido n\u00famero de accidentes tuvo consecuencias excepcionalmente graves.  <\/p>\n\n<p>Am\u00e9rica del Sur no registr\u00f3 ning\u00fan accidente mortal dentro del principal \u00e1mbito estad\u00edstico del informe, pero un solo a\u00f1o de datos no basta para establecer una tendencia regional duradera. Los eventos relacionados con Loss of Control in Flight y las runway excursions tambi\u00e9n siguieron presentes en el panorama m\u00e1s amplio de accidentes de Am\u00e9rica Latina y el Caribe. <\/p>\n\n<p>Para las autoridades, las aerol\u00edneas y los operadores aeroportuarios, la prioridad sigue siendo doble: continuar reduciendo la frecuencia de los accidentes y, al mismo tiempo, reforzar las defensas destinadas a evitar que una ocurrencia aislada evolucione hacia un accidente con un elevado n\u00famero de v\u00edctimas mortales.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La aviaci\u00f3n comercial mundial registr\u00f3 menos accidentes y menos accidentes mortales en 2025, aunque el n\u00famero de v\u00edctimas mortales aument\u00f3 un 30,7 %, alcanzando su nivel m\u00e1s alto de los \u00faltimos cinco a\u00f1os. 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