{"id":26384,"date":"2026-08-03T13:30:00","date_gmt":"2026-08-03T17:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.latitude-15.com\/estandarizar-los-kpis-los-datos-que-acercan-a-los-puertos-y-las-navieras\/"},"modified":"2026-08-03T15:15:38","modified_gmt":"2026-08-03T19:15:38","slug":"estandarizar-los-kpis-los-datos-que-acercan-a-los-puertos-y-las-navieras","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.latitude-15.com\/es\/estandarizar-los-kpis-los-datos-que-acercan-a-los-puertos-y-las-navieras\/","title":{"rendered":"Estandarizar los KPIs: los datos que acercan a los puertos y las navieras"},"content":{"rendered":"\n

Los puertos del Caribe ya miden su productividad. El problema es que no siempre la miden de la misma manera. Para las navieras que operan en varios terminales de la regi\u00f3n, esto dificulta la comparaci\u00f3n de resultados y reduce el valor estrat\u00e9gico de los datos recopilados. <\/em><\/p>\n\n

Dos puertos pueden publicar indicadores con el mismo nombre, pero calculados mediante metodolog\u00edas distintas o dentro de contextos operativos diferentes. A primera vista, las cifras parecen comparables, aunque en realidad no describan exactamente la misma situaci\u00f3n. <\/p>\n\n

Este desaf\u00edo ocup\u00f3 un lugar central durante la 29.\u00aa Asamblea General Anual de la Port Management Association of the Caribbean (PMAC), celebrada en Paramaribo (Surinam). El objetivo no consiste simplemente en recopilar m\u00e1s informaci\u00f3n, sino en establecer indicadores que tanto los puertos como las navieras puedan interpretar y utilizar de la misma manera. <\/p>\n\n

Para Darnell Barrett, Regional Operations Manager de Tropical Shipping y presidente del AMC Port Efficiency Working Group de la PMAC, una mayor estandarizaci\u00f3n permitir\u00eda que los miembros de la asociaci\u00f3n y los socios del sector privado hablen un mismo lenguaje operativo.<\/p>\n\n

Barrett explic\u00f3 que cada puerto ya supervisa su productividad y otros Key Performance Indicators (KPIs). Sin embargo, las diferencias en los m\u00e9todos de medici\u00f3n no siempre ofrecen a las navieras una base suficientemente consistente para comparar el desempe\u00f1o operativo y respaldar una toma de decisiones fundamentada. <\/p>\n\n

\n

\u00abLos datos impulsan las decisiones.\u00bb<\/p>\n<\/blockquote>\n\n

La frase es sencilla. Convertirla en un principio operativo para toda la regi\u00f3n ser\u00e1 mucho m\u00e1s complejo. <\/p>\n\n

Medir la productividad no es suficiente<\/h2>\n\n

Un indicador solo adquiere verdadero valor cuando todas las personas que lo utilizan comparten la misma interpretaci\u00f3n de lo que representa.<\/p>\n\n

Durante los debates de la PMAC, el indicador movimientos por hora (moves per hour) surgi\u00f3 como una de las m\u00e9tricas que las navieras desean ver aplicadas de manera m\u00e1s uniforme en los terminales del Caribe. Sin embargo, las conversaciones tambi\u00e9n demostraron por qu\u00e9 una \u00fanica cifra agregada no basta para describir el desempe\u00f1o completo de una escala portuaria. <\/p>\n\n

Un representante de una naviera describi\u00f3 el caso de un terminal que alcanz\u00f3 m\u00e1s de 20 movimientos por hora durante parte de una operaci\u00f3n, para despu\u00e9s caer a apenas cinco o siete movimientos por hora. Seg\u00fan explic\u00f3, esta falta de consistencia puede retrasar la salida del buque, impedir la recarga de contenedores vac\u00edos y generar costos adicionales de almacenamiento que terminan repercutiendo en el costo global de atender ese mercado. <\/p>\n\n

El desaf\u00edo, por tanto, no consiste \u00fanicamente en saber si un terminal puede alcanzar una elevada tasa de productividad en un momento determinado. Las navieras tambi\u00e9n necesitan conocer si ese nivel de rendimiento puede mantenerse durante toda la operaci\u00f3n. <\/p>\n\n

Para que un KPI sea verdaderamente com\u00fan, no basta con compartir un mismo nombre. En la pr\u00e1ctica, puertos y navieras deben ponerse de acuerdo sobre el alcance del indicador, la metodolog\u00eda utilizada para calcularlo y las condiciones operativas necesarias para interpretar correctamente los resultados. <\/p>\n\n

Sin esa base com\u00fan, dos indicadores aparentemente id\u00e9nticos pueden reflejar procesos completamente distintos.<\/p>\n\n

Un lenguaje com\u00fan, no un ranking regional<\/h2>\n\n

La estandarizaci\u00f3n podr\u00eda interpretarse f\u00e1cilmente como un intento de situar a todos los puertos del Caribe dentro de una \u00fanica clasificaci\u00f3n regional.<\/p>\n\n

Sin embargo, esa interpretaci\u00f3n pasar\u00eda por alto las diferencias que existen entre los terminales de la regi\u00f3n.<\/p>\n\n

Algunos puertos operan con gr\u00faas instaladas en tierra, mientras que otros dependen de buques equipados con sus propios sistemas de manipulaci\u00f3n de carga. La infraestructura, los vol\u00famenes de operaci\u00f3n, la organizaci\u00f3n laboral, los sistemas digitales y los procedimientos nacionales tambi\u00e9n var\u00edan de un territorio a otro. Estas diferencias fueron se\u00f1aladas expl\u00edcitamente durante el intercambio entre representantes portuarios y navieras. <\/p>\n\n

Un marco com\u00fan de indicadores no pretende que todos los puertos funcionen bajo las mismas condiciones. Su verdadero valor reside en proporcionar una base m\u00e1s clara para comprender y explicar esas diferencias. <\/p>\n\n

Para las navieras, disponer de informaci\u00f3n comparable puede facilitar la planificaci\u00f3n de escalas, la asignaci\u00f3n de equipos y un di\u00e1logo m\u00e1s preciso con los responsables de los terminales.<\/p>\n\n

Para los puertos, esos mismos datos pueden ayudar a identificar cuellos de botella operativos, medir la evoluci\u00f3n del desempe\u00f1o a lo largo del tiempo y orientar decisiones relacionadas con equipos, desarrollo del personal o inversiones en infraestructura.<\/p>\n\n

Por ello, el objetivo no debe ser emitir juicios p\u00fablicos sobre el rendimiento de los puertos, sino promover su mejora continua.<\/p>\n\n

Puertos y navieras analizan el desempe\u00f1o desde perspectivas distintas. Las compa\u00f1\u00edas mar\u00edtimas necesitan mantener sus buques en movimiento dentro de una red regional sometida a cronogramas exigentes. Los gestores portuarios, por su parte, deben garantizar esas operaciones mientras gestionan limitaciones de infraestructura, marcos regulatorios, cuestiones laborales y obligaciones de servicio. <\/p>\n\n

Los KPIs comunes no eliminar\u00e1n esas diferencias. Sin embargo, s\u00ed pueden ofrecer un punto de partida m\u00e1s objetivo para debatirlas. <\/p>\n\n

Ese es precisamente el tipo de cooperaci\u00f3n al que se refer\u00eda Darnell Barrett cuando afirm\u00f3 que los miembros y asociados de la PMAC deben hablar un mismo lenguaje operativo. En su opini\u00f3n, la estandarizaci\u00f3n de los datos est\u00e1 directamente relacionada con la capacidad de las navieras para tomar decisiones mejor fundamentadas. <\/p>\n\n

La participaci\u00f3n sigue siendo el principal desaf\u00edo<\/h2>\n\n

El Port Efficiency Working Group de la PMAC ya ha comenzado a construir esa base com\u00fan.<\/p>\n\n

Seg\u00fan el informe de los miembros asociados presentado en Paramaribo, el grupo puso en marcha en 2026 una encuesta sobre eficiencia portuaria y comenz\u00f3 a generar resultados m\u00e1s concretos. Los asociados tambi\u00e9n solicitaron que la PMAC impulsara la adopci\u00f3n de los KPIs debatidos durante el taller y promoviera una participaci\u00f3n m\u00e1s constante por parte de los representantes de los puertos. <\/p>\n\n

El principal obst\u00e1culo sigue siendo la cantidad de informaci\u00f3n efectivamente recibida.<\/p>\n\n

El informe se\u00f1ala que la encuesta sobre eficiencia portuaria solo ha obtenido respuestas de aproximadamente el 30 % de los participantes contactados. En comparaci\u00f3n, el grupo dedicado a la digitalizaci\u00f3n portuaria necesit\u00f3 varios a\u00f1os para alcanzar una tasa de participaci\u00f3n cercana al 90 %. <\/p>\n\n

Esta diferencia pone de manifiesto la dificultad pr\u00e1ctica de construir un sistema regional de indicadores comunes.<\/p>\n\n

Un marco compartido no puede desarrollarse \u00fanicamente con la participaci\u00f3n de las navieras, consultores o los terminales m\u00e1s activos de la regi\u00f3n. Debe reflejar la realidad de puertos con diferentes tama\u00f1os, modelos operativos y niveles de capacidad. <\/p>\n\n

Una participaci\u00f3n limitada puede dar lugar a indicadores adecuados para un grupo reducido de puertos, pero dif\u00edciles de aplicar al conjunto de la red regional. Adem\u00e1s, reduce la capacidad para determinar si un problema operativo es puntual o si afecta a varios puertos al mismo tiempo. <\/p>\n\n

Las fuentes disponibles no explican las razones de esta baja participaci\u00f3n. Es posible que algunos puertos a\u00fan no recopilen toda la informaci\u00f3n solicitada, mientras que otros enfrenten limitaciones operativas u organizativas. Tambi\u00e9n ser\u00e1 necesario abordar cuestiones relacionadas con la confidencialidad y el uso futuro de los datos de desempe\u00f1o. <\/p>\n\n

Por ello, la estandarizaci\u00f3n no constituye \u00fanicamente un ejercicio t\u00e9cnico. Tambi\u00e9n depende de la participaci\u00f3n, la confianza entre los actores involucrados y un modelo de gobernanza de los datos claramente definido. <\/p>\n\n

Un plazo de seis meses para construir un marco com\u00fan<\/h2>\n\n

Durante las discusiones, el presidente de la PMAC, Darwin Telemaque, fij\u00f3 un plazo de seis meses para que los responsables operativos y el Port Efficiency Working Group definan un conjunto de KPIs aceptados para las operaciones entre buques y puertos.<\/p>\n\n

El calendario propuesto contempla un primer mes dedicado a la organizaci\u00f3n del trabajo, seguido de cinco meses de intercambio t\u00e9cnico y perfeccionamiento de los indicadores. Telemaque tambi\u00e9n anim\u00f3 al grupo a reunirse con mayor frecuencia, si fuera necesario, para alcanzar resultados concretos. <\/p>\n\n

El objetivo es ambicioso, especialmente teniendo en cuenta que la encuesta actual sigue registrando un nivel de participaci\u00f3n limitado. Sin embargo, refleja la voluntad de pasar de un debate recurrente a un marco operativo que pueda aplicarse en toda la regi\u00f3n. <\/p>\n\n

El primer resultado no tiene por qu\u00e9 traducirse en un cuadro de mando exhaustivo que abarque todos los aspectos de la actividad portuaria.<\/p>\n\n

Un punto de partida m\u00e1s realista podr\u00eda consistir en un conjunto reducido de indicadores respaldado por:<\/p>\n\n

    \n
  • definiciones consensuadas;<\/li>\n\n\n\n
  • metodolog\u00edas de c\u00e1lculo claramente establecidas;<\/li>\n\n\n\n
  • suficiente contexto operativo para evitar comparaciones enga\u00f1osas;<\/li>\n\n\n\n
  • una fase de validaci\u00f3n con la participaci\u00f3n de puertos y navieras.<\/li>\n<\/ul>\n\n

    Este marco tambi\u00e9n deber\u00e1 evolucionar con el tiempo. Las operaciones portuarias cambian a medida que los terminales incorporan nuevos equipos, implantan sistemas digitales y adaptan sus procesos. <\/p>\n\n

    El informe de los miembros asociados tambi\u00e9n recomend\u00f3 que cuestiones como la resiliencia de la cadena log\u00edstica y la conectividad regional pasen a formar parte del \u00e1mbito de trabajo del Port Efficiency Working Group, presidido por Darnell Barrett, sujeto a la consideraci\u00f3n de la PMAC.<\/p>\n\n

    Esta recomendaci\u00f3n ampl\u00eda el debate mucho m\u00e1s all\u00e1 de la velocidad de manipulaci\u00f3n de la carga.<\/p>\n\n

    La eficiencia portuaria tambi\u00e9n depende de la capacidad de los buques para mantener sus itinerarios, de la fiabilidad con la que las mercanc\u00edas circulan por la cadena log\u00edstica y de que los mercados caribe\u00f1os de menor tama\u00f1o sigan contando con una conectividad adecuada.<\/p>\n\n

    Por ello, los datos capaces de acercar a puertos y navieras deber\u00e1n ir mucho m\u00e1s all\u00e1 de registrar momentos puntuales de alta productividad. Tendr\u00e1n que permitir que ambas partes comprendan la consistencia operativa, las limitaciones existentes y las consecuencias que tiene el conjunto de una escala portuaria. <\/p>\n\n

    Los puertos del Caribe no necesitan ser id\u00e9nticos. Lo que necesitan son m\u00e9tricas suficientemente armonizadas para identificar qu\u00e9 funciona, detectar qu\u00e9 aspectos deben mejorar y debatir esas diferencias sobre la base de evidencias que todas las partes puedan interpretar de la misma manera. <\/p>\n\n

    \n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Los puertos del Caribe ya miden su productividad. El problema es que no siempre la miden de la misma manera. Para las navieras que operan en varios terminales de la regi\u00f3n, esto dificulta la comparaci\u00f3n de resultados y reduce el valor estrat\u00e9gico de los datos recopilados. Dos puertos pueden publicar indicadores con el mismo nombre, […]<\/p>\n","protected":false},"author":5,"featured_media":26383,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[120,138],"tags":[],"class_list":["post-26384","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-maritimo","category-puertos-y-logistica"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/26384","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/5"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=26384"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/26384\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":26385,"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/26384\/revisions\/26385"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/26383"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=26384"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=26384"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=26384"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}