La Port Authority of Trinidad and Tobago se alz\u00f3 con la NovaPort Cup 2026, superando al Grand Port Maritime de la Guyane y al \u00c9tablissement Portuaire de Saint-Martin. El Grand Port Maritime de la Martinique finaliz\u00f3 en la cuarta posici\u00f3n, situando a los puertos franceses de ultramar en los tres puestos inmediatamente posteriores al ganador del principal reconocimiento portuario del Caribe. <\/p>\n\n
Entregado durante la ceremonia de los PMAC Gala Awards 2026, la NovaPort Cup distingue al puerto miembro de la Port Management Association of the Caribbean (PMAC) que ha registrado la mayor mejora global a partir de un conjunto de indicadores operativos y financieros.<\/p>\n\n
Trinidad y Tobago concluy\u00f3 la clasificaci\u00f3n con 33 puntos, seguido por Guayana Francesa con 24 puntos y Saint-Martin con 18 puntos. Martinica ocup\u00f3 la cuarta posici\u00f3n con 17 puntos, a solo un punto del podio, mientras que la Port Authority of the Cayman Islands complet\u00f3 el Top 5 con 15 puntos. <\/em><\/strong><\/p>\n\n El triunfo de la Port Authority of Trinidad and Tobago se sustent\u00f3 en el primer lugar obtenido en tres de los cinco indicadores de desempe\u00f1o utilizados por la PMAC.<\/p>\n\n La autoridad portuaria encabez\u00f3 las clasificaciones de ingresos por tonelada facturable, beneficio neto por tonelada facturable y personal por tonelada facturable. En conjunto, estos resultados reflejan un perfil de desempe\u00f1o basado menos en el crecimiento del volumen de carga y m\u00e1s en la eficiencia para generar ingresos, la rentabilidad financiera y la productividad de la fuerza laboral. <\/p>\n\n La Port Authority of Trinidad and Tobago no lider\u00f3 el indicador de volumen total de carga, categor\u00eda que fue ganada por la Montserrat Port Authority. Tampoco figur\u00f3 entre los cinco primeros en el indicador de gastos por tonelada facturable, encabezado por la Port Authority of the Cayman Islands. <\/p>\n\n Esta diferencia es importante porque la NovaPort Cup no busca identificar al puerto que moviliza el mayor volumen absoluto de carga. En cambio, la PMAC pone el \u00e9nfasis en la mejora alcanzada a lo largo del tiempo, permitiendo que puertos con distintos niveles de infraestructura, recursos y desarrollo tecnol\u00f3gico compitan bajo un mismo marco de evaluaci\u00f3n. <\/p>\n\n Por ello, el premio ofrece una visi\u00f3n m\u00e1s amplia del desempe\u00f1o portuario que las clasificaciones basadas exclusivamente en el volumen de carga movilizada. Su metodolog\u00eda combina actividad operativa, generaci\u00f3n de ingresos, control de costos, rentabilidad y eficiencia de la fuerza laboral. <\/p>\n\n Aunque el Grand Port Maritime de la Guyane no obtuvo el primer puesto en ninguna categor\u00eda individual, registr\u00f3 uno de los desempe\u00f1os m\u00e1s equilibrados de toda la competencia.<\/p>\n\n El puerto ocup\u00f3 el segundo lugar en ingresos por tonelada facturable y en gastos por tonelada facturable. Adem\u00e1s, alcanz\u00f3 la tercera posici\u00f3n tanto en beneficio neto por tonelada facturable como en personal por tonelada facturable. <\/p>\n\n Su presencia entre los tres primeros en cuatro de los cinco indicadores explica directamente su segundo lugar en la clasificaci\u00f3n general. M\u00e1s que depender de un resultado excepcional en una \u00fanica categor\u00eda, el puerto demostr\u00f3 avances consistentes en distintos indicadores financieros y organizacionales. <\/p>\n\n Este desempe\u00f1o tambi\u00e9n fortalece la posici\u00f3n de Guayana Francesa dentro de la comunidad portuaria de la PMAC, donde autoridades portuarias con mercados, perfiles de carga e infraestructuras muy diferentes son evaluadas en funci\u00f3n de su propia evoluci\u00f3n.<\/p>\n\n El modelo de la NovaPort Cup deja este principio claramente establecido: los puertos de menor tama\u00f1o no est\u00e1n llamados a igualar el volumen absoluto de carga de las mayores puertas de entrada de la regi\u00f3n. Lo que se eval\u00faa es la eficacia con la que mejoran su propio desempe\u00f1o operativo y financiero. <\/p>\n\n El \u00c9tablissement Portuaire de Saint-Martin obtuvo el tercer puesto de la clasificaci\u00f3n general gracias a su presencia entre los mejores en las categor\u00edas de actividad de carga, eficiencia en la generaci\u00f3n de ingresos y rentabilidad.<\/p>\n\n Saint-Martin termin\u00f3 cuarto en volumen total de carga, tercero en ingresos por tonelada facturable y segundo en beneficio neto por tonelada facturable. Su mejor resultado lleg\u00f3 precisamente en el indicador de rentabilidad, donde solo fue superado por Trinidad y Tobago. <\/p>\n\n El Grand Port Maritime de la Martinique ocup\u00f3 la cuarta posici\u00f3n general, apenas un punto por detr\u00e1s de Saint-Martin.<\/p>\n\n Martinica se clasific\u00f3 quinta en ingresos por tonelada facturable, tercera en gastos por tonelada facturable y segunda en personal por tonelada facturable. Estos resultados indican que la gesti\u00f3n de costos y la productividad de la fuerza laboral desempe\u00f1aron un papel determinante en su posici\u00f3n final. <\/p>\n\n La destacada actuaci\u00f3n de los puertos franceses de ultramar fue m\u00e1s all\u00e1 del Top 4. El Grand Port Maritime de la Guadeloupe tambi\u00e9n figur\u00f3 en la clasificaci\u00f3n de productividad laboral al ocupar el cuarto lugar en el indicador de personal por tonelada facturable. <\/p>\n\n En conjunto, los resultados otorgaron a los puertos franceses de ultramar una presencia muy visible en la edici\u00f3n 2026 de la competencia. Guayana Francesa, Saint-Martin y Martinica ocuparon las tres posiciones inmediatamente posteriores al ganador, mientras que Guadalupe apareci\u00f3 en una de las cinco clasificaciones individuales por indicador. <\/p>\n\n La NovaPort Cup se basa en cinco indicadores clave de desempe\u00f1o.<\/p>\n\n El primero mide el volumen total de carga, con el objetivo de reflejar el crecimiento y el nivel de actividad operativa. El segundo eval\u00faa los ingresos generados por tonelada facturable, mientras que el tercero analiza los gastos por tonelada facturable. <\/p>\n\n Los dos \u00faltimos indicadores miden el beneficio neto por tonelada facturable y el personal por tonelada facturable, evaluando respectivamente el desempe\u00f1o financiero y la productividad de la fuerza laboral.<\/p>\n\n Seg\u00fan la PMAC, esta metodolog\u00eda busca fomentar el benchmarking entre puertos, promover las mejores pr\u00e1cticas y apoyar mejoras en eficiencia y calidad del servicio. Asimismo, pretende demostrar que la excelencia portuaria puede derivarse de una buena gesti\u00f3n, la innovaci\u00f3n y la disciplina financiera, y no \u00fanicamente de disponer de instalaciones m\u00e1s grandes o de mayores recursos. <\/p>\n\n El premio tambi\u00e9n refleja el objetivo m\u00e1s amplio de la PMAC de fortalecer la eficiencia operativa y financiera mediante el intercambio de experiencias, capacitaci\u00f3n, informaci\u00f3n e ideas entre los puertos del Caribe.<\/p>\n\n Sin embargo, los resultados publicados no incluyen las cifras detalladas de carga, ingresos, gastos, beneficios o personal utilizadas en la evaluaci\u00f3n. Tampoco precisan los per\u00edodos considerados para medir la mejora ni explican de forma completa la metodolog\u00eda empleada para calcular la puntuaci\u00f3n final. <\/p>\n\n Por ello, la clasificaci\u00f3n debe interpretarse como una medici\u00f3n del progreso alcanzado conforme al modelo de evaluaci\u00f3n de la PMAC, y no como una comparaci\u00f3n del tama\u00f1o financiero, la rentabilidad absoluta o la capacidad total de carga de los distintos puertos.<\/p>\n\n La NovaPort Cup 2026 demuestra que el desempe\u00f1o portuario regional se eval\u00faa cada vez m\u00e1s mediante un conjunto de indicadores interrelacionados.<\/p>\n\n La actividad de carga sigue siendo un elemento importante, pero representa solo una parte de la evaluaci\u00f3n. La capacidad para generar ingresos, controlar los gastos, mejorar la rentabilidad y utilizar de forma eficiente los recursos humanos tambi\u00e9n determina el resultado final. <\/p>\n\n La victoria de Trinidad y Tobago refleja su fortaleza en varias de estas dimensiones. Al mismo tiempo, las posiciones obtenidas por Guayana Francesa, Saint-Martin y Martinica demuestran que un puerto no necesita liderar todas las categor\u00edas para consolidarse entre los mejores de la regi\u00f3n. <\/p>\n\n En ese sentido, la clasificaci\u00f3n de 2026 transmite un mensaje claro para el sector portuario caribe\u00f1o: el tama\u00f1o de la operaci\u00f3n, por s\u00ed solo, ya no define el desempe\u00f1o. La calidad de la gesti\u00f3n, la disciplina financiera y la mejora continua se est\u00e1n consolidando como factores igualmente decisivos para la competitividad regional. <\/p>\n\n La Port Authority of Trinidad and Tobago se alz\u00f3 con la NovaPort Cup 2026, superando al Grand Port Maritime de la Guyane y al \u00c9tablissement Portuaire de Saint-Martin. 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Guayana Francesa se consolida como el competidor m\u00e1s consistente<\/h2>\n\n
Saint-Martin completa el podio; Martinica queda a un solo punto<\/h2>\n\n
Una evaluaci\u00f3n que va m\u00e1s all\u00e1 del volumen de carga<\/h2>\n\n
Una visi\u00f3n m\u00e1s amplia de la competitividad portuaria del Caribe<\/h2>\n\n
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