MIT Center for Sustainability Science and Strategy (CS3)<\/a><\/strong> concluye que la respuesta no ser\u00e1 uniforme en toda la regi\u00f3n. Aunque todos los pa\u00edses enfrentan el mismo desaf\u00edo de la descarbonizaci\u00f3n, su capacidad para producir SAF var\u00eda considerablemente en funci\u00f3n de sus recursos agr\u00edcolas, los costos de producci\u00f3n, la capacidad industrial y los marcos regulatorios. <\/p>\n\nEl resultado es la aparici\u00f3n de un nuevo mapa regional, en el que algunos pa\u00edses est\u00e1n posicionados para convertirse en grandes productores de SAF, mientras que otros probablemente depender\u00e1n de las importaciones o de rutas alternativas de producci\u00f3n.<\/p>\n\n
Los recursos naturales otorgan a Am\u00e9rica Latina una ventaja estrat\u00e9gica<\/h2>\n\n
En comparaci\u00f3n con muchas otras regiones del mundo, Am\u00e9rica Latina inicia la carrera por el SAF con importantes ventajas estructurales.<\/p>\n\n
La regi\u00f3n dispone de una amplia producci\u00f3n agr\u00edcola, condiciones clim\u00e1ticas favorables y una gran diversidad de materias primas que ya forman parte de la industria de los biocombustibles. Seg\u00fan el estudio del MIT, las rutas ethanol-to-jet (ETJ) basadas en ca\u00f1a de az\u00facar, HEFA a partir de aceite de palma y HEFA a partir de soja representan actualmente las alternativas m\u00e1s prometedoras para la producci\u00f3n de SAF a gran escala. <\/p>\n\n
Estas cadenas de valor ya consolidadas proporcionan una base industrial que muchas otras regiones a\u00fan deben desarrollar.<\/p>\n\n
No obstante, los investigadores advierten que la disponibilidad de materias primas, por s\u00ed sola, no determinar\u00e1 la competitividad futura. La econom\u00eda de producci\u00f3n, la infraestructura, las condiciones de inversi\u00f3n y la estabilidad de las pol\u00edticas p\u00fablicas ser\u00e1n los factores decisivos para definir d\u00f3nde se desarrollar\u00e1 la capacidad de producci\u00f3n de SAF. <\/p>\n\n
Brasil emerge como el principal polo industrial de la regi\u00f3n<\/h2>\n\n
Entre los seis pa\u00edses analizados, Brasil se posiciona como el claro l\u00edder.<\/p>\n\n
La combinaci\u00f3n de una producci\u00f3n a gran escala de ca\u00f1a de az\u00facar y soja, una s\u00f3lida experiencia en biocombustibles y costos de producci\u00f3n altamente competitivos crea unas condiciones que ning\u00fan otro pa\u00eds de la regi\u00f3n logra igualar.<\/p>\n\n
El estudio estima costos de producci\u00f3n de SAF de entre US$ 1,11 y US$ 1,77 por litro, los m\u00e1s bajos entre todos los pa\u00edses evaluados.<\/p>\n\n
Respaldar esta capacidad productiva tambi\u00e9n requerir\u00e1 el mayor programa de inversi\u00f3n industrial de la regi\u00f3n. El MIT estima que Brasil, por s\u00ed solo, podr\u00eda concentrar alrededor de US$ 84.000 millones de los US$ 204.000 millones en inversiones acumuladas necesarias para desarrollar nuevas plantas de producci\u00f3n de SAF entre 2025 y 2050. <\/p>\n\n
Estas ventajas van mucho m\u00e1s all\u00e1 de la demanda interna. En los escenarios que contemplan el comercio regional de SAF, Brasil aparece de manera constante como uno de los principales exportadores potenciales de Am\u00e9rica Latina. <\/p>\n\n
Comienza a configurarse una red regional de producci\u00f3n<\/h2>\n\n
Sin embargo, no se espera que Brasil lidere esta transici\u00f3n en solitario.<\/p>\n\n
El informe identifica a Colombia, Ecuador y Per\u00fa como otros pa\u00edses con un importante potencial competitivo para producir SAF, aunque cada uno por razones diferentes.<\/p>\n\n
Colombia cuenta con industrias consolidadas de aceite de palma y ca\u00f1a de az\u00facar capaces de sustentar rutas de producci\u00f3n de SAF altamente competitivas. Ecuador combina costos de producci\u00f3n favorables con un mercado interno relativamente peque\u00f1o, lo que abre oportunidades de exportaci\u00f3n bajo determinados escenarios. Por su parte, Per\u00fa, pese a contar con un mercado aeron\u00e1utico m\u00e1s reducido, tambi\u00e9n demuestra un potencial competitivo que podr\u00eda contribuir al abastecimiento regional antes de que su demanda dom\u00e9stica aumente de manera significativa. <\/p>\n\n
Cada pa\u00eds seguir\u00e1 una trayectoria distinta, pero en conjunto podr\u00edan constituir la columna vertebral de una futura red regional de producci\u00f3n de SAF.<\/p>\n\n
M\u00e1s que concentrar la oferta en un \u00fanico mercado, el estudio proyecta una base productiva diversificada distribuida entre varias econom\u00edas latinoamericanas.<\/p>\n\n
No todos los mercados alcanzar\u00e1n la autosuficiencia<\/h2>\n\n
El informe tambi\u00e9n demuestra que fijar objetivos nacionales de producci\u00f3n no constituye necesariamente la estrategia m\u00e1s eficiente.<\/p>\n\n
A pesar de sus ambiciosos objetivos clim\u00e1ticos, Chile dispone de una disponibilidad de biomasa relativamente limitada en comparaci\u00f3n con sus vecinos. Su mayor oportunidad a largo plazo podr\u00eda encontrarse en los combustibles sint\u00e9ticos power-to-liquid (PTL), respaldados por su abundante disponibilidad de energ\u00edas renovables, especialmente solar y e\u00f3lica. <\/p>\n\n
M\u00e9xico presenta un escenario diferente. Aunque dispone de importantes recursos agr\u00edcolas, tambi\u00e9n concentra uno de los mayores mercados de aviaci\u00f3n de la regi\u00f3n. A medida que aumente la demanda, importar parte de sus necesidades de SAF podr\u00eda resultar econ\u00f3micamente m\u00e1s conveniente que producir todo el combustible a nivel nacional. <\/p>\n\n
En los escenarios de comercio regional modelizados por el MIT, Chile y M\u00e9xico se convierten en importadores netos de SAF, mientras que Brasil, Colombia, Ecuador y Per\u00fa abastecen parte de la demanda regional.<\/p>\n\n
Las conclusiones ponen de manifiesto un principio fundamental: la competitividad depender\u00e1 menos de las fronteras nacionales que de la capacidad para combinar de forma eficiente materias primas, tecnolog\u00eda y econom\u00eda de producci\u00f3n.<\/p>\n\n
Las materias primas, por s\u00ed solas, no construir\u00e1n una industria del SAF<\/h2>\n\n
Los recursos naturales generan oportunidades, pero representan solo una parte de la ecuaci\u00f3n.<\/p>\n\n
El informe insiste en que el despliegue del SAF a gran escala depender\u00e1 de la existencia de marcos regulatorios estables capaces de atraer inversi\u00f3n privada de largo plazo.<\/p>\n\n
Los productores necesitan regulaciones previsibles, criterios claros de sostenibilidad, mecanismos de financiaci\u00f3n y la confianza de que la demanda futura justificar\u00e1 inversiones de miles de millones de d\u00f3lares en nuevas instalaciones industriales.<\/p>\n\n
Sin esa estabilidad regulatoria, las ventajas agr\u00edcolas de Am\u00e9rica Latina podr\u00edan no traducirse nunca en un verdadero liderazgo industrial.<\/p>\n\n
Construir una industria, m\u00e1s all\u00e1 del mercado de combustibles<\/h2>\n\n
El an\u00e1lisis del MIT concluye que la oportunidad que representa el combustible sostenible de aviaci\u00f3n trasciende ampliamente la producci\u00f3n de combustible.<\/p>\n\n
Representa la posibilidad de desarrollar un nuevo ecosistema industrial que conecte la agricultura, la producci\u00f3n de energ\u00eda, el refinado, la log\u00edstica, la infraestructura y la aviaci\u00f3n.<\/p>\n\n
Los pa\u00edses que liderar\u00e1n esta transformaci\u00f3n no ser\u00e1n necesariamente aquellos con la mayor disponibilidad de biomasa, sino los que logren combinar materias primas competitivas con una regulaci\u00f3n coherente, seguridad para la inversi\u00f3n y una planificaci\u00f3n industrial de largo plazo.<\/p>\n\n
A medida que la transici\u00f3n de la aviaci\u00f3n latinoamericana cobra impulso, la pregunta ya no es \u00fanicamente si la regi\u00f3n podr\u00e1 producir combustible sostenible de aviaci\u00f3n. El verdadero interrogante es qu\u00e9 pa\u00edses sentar\u00e1n las bases de la futura econom\u00eda regional del SAF y c\u00f3mo ese nuevo mapa de producci\u00f3n podr\u00eda redefinir el futuro de la aviaci\u00f3n en Am\u00e9rica Latina. <\/p>\n\n
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\u00bfQu\u00e9 pa\u00edses producir\u00e1n el combustible sostenible de aviaci\u00f3n de Am\u00e9rica Latina? - LATITUDE 15<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Un estudio del MIT identifica los pa\u00edses mejor posicionados para producir combustible sostenible de aviaci\u00f3n en Am\u00e9rica Latina.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.latitude-15.com\/es\/que-paises-produciran-el-combustible-sostenible-de-aviacion-de-america-latina\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"\u00bfQu\u00e9 pa\u00edses producir\u00e1n el combustible sostenible de aviaci\u00f3n de Am\u00e9rica Latina? - LATITUDE 15\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Un estudio del MIT identifica los pa\u00edses mejor posicionados para producir combustible sostenible de aviaci\u00f3n en Am\u00e9rica Latina.\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/www.latitude-15.com\/es\/que-paises-produciran-el-combustible-sostenible-de-aviacion-de-america-latina\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"LATITUDE 15\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2026-07-17T14:30:00+00:00\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2026-07-18T08:10:02+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/www.latitude-15.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/ezqrstdfyuktj-1024x576.png\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1024\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"576\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/png\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"Joda J\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Escrito por\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"Joda J\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Tiempo de lectura\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"6 minutos\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\/\/www.latitude-15.com\/es\/que-paises-produciran-el-combustible-sostenible-de-aviacion-de-america-latina\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/www.latitude-15.com\/es\/que-paises-produciran-el-combustible-sostenible-de-aviacion-de-america-latina\/\"},\"author\":{\"name\":\"Joda J\",\"@id\":\"https:\/\/www.latitude-15.com\/es\/#\/schema\/person\/dac52e7ff44c78317f337da112e37252\"},\"headline\":\"\u00bfQu\u00e9 pa\u00edses producir\u00e1n el combustible sostenible de aviaci\u00f3n de Am\u00e9rica Latina?\",\"datePublished\":\"2026-07-17T14:30:00+00:00\",\"dateModified\":\"2026-07-18T08:10:02+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/www.latitude-15.com\/es\/que-paises-produciran-el-combustible-sostenible-de-aviacion-de-america-latina\/\"},\"wordCount\":1238,\"commentCount\":0,\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/www.latitude-15.com\/es\/#organization\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/www.latitude-15.com\/es\/que-paises-produciran-el-combustible-sostenible-de-aviacion-de-america-latina\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/www.latitude-15.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/ezqrstdfyuktj.png\",\"articleSection\":[\"AVIACI\u00d3N\",\"Sostenibilidad y transici\u00f3n energ\u00e9tica\"],\"inLanguage\":\"es\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"CommentAction\",\"name\":\"Comment\",\"target\":[\"https:\/\/www.latitude-15.com\/es\/que-paises-produciran-el-combustible-sostenible-de-aviacion-de-america-latina\/#respond\"]}]},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/www.latitude-15.com\/es\/que-paises-produciran-el-combustible-sostenible-de-aviacion-de-america-latina\/\",\"url\":\"https:\/\/www.latitude-15.com\/es\/que-paises-produciran-el-combustible-sostenible-de-aviacion-de-america-latina\/\",\"name\":\"\u00bfQu\u00e9 pa\u00edses producir\u00e1n el combustible sostenible de aviaci\u00f3n de Am\u00e9rica Latina? 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