{"id":25901,"date":"2026-07-10T14:38:34","date_gmt":"2026-07-10T18:38:34","guid":{"rendered":"https:\/\/www.latitude-15.com\/29-a-asamblea-general-anual-de-la-pmac-el-shore-power-por-si-solo-no-descarbonizara-los-puertos-del-caribe\/"},"modified":"2026-07-11T03:59:55","modified_gmt":"2026-07-11T07:59:55","slug":"29-a-asamblea-general-anual-de-la-pmac-el-shore-power-por-si-solo-no-descarbonizara-los-puertos-del-caribe","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.latitude-15.com\/es\/29-a-asamblea-general-anual-de-la-pmac-el-shore-power-por-si-solo-no-descarbonizara-los-puertos-del-caribe\/","title":{"rendered":"29.\u00aa Asamblea General Anual de la PMAC \u2013 El shore power por s\u00ed solo no descarbonizar\u00e1 los puertos del Caribe"},"content":{"rendered":"\n

Para los puertos del Caribe, el shore power suele plantearse como un desaf\u00edo principalmente de infraestructura: instalar la conexi\u00f3n, llevar electricidad al muelle y permitir que los buques apaguen sus motores auxiliares mientras permanecen atracados.<\/p>\n\n

Sin embargo, las discusiones mantenidas durante la 29.\u00aa Asamblea General Anual de la Port Management Association of the Caribbean (PMAC), celebrada en Paramaribo, apuntaron a una realidad mucho m\u00e1s compleja.<\/strong><\/p>\n\n

La conexi\u00f3n el\u00e9ctrica puede ser la parte m\u00e1s visible del proyecto. Pero no necesariamente la m\u00e1s dif\u00edcil. Durante la sesi\u00f3n dedicada a la electrificaci\u00f3n portuaria y al green shore power, directivos portuarios y especialistas en energ\u00eda insistieron repetidamente en lo que existe detr\u00e1s de esa conexi\u00f3n: la capacidad de la red el\u00e9ctrica, la matriz de generaci\u00f3n, el almacenamiento, la gesti\u00f3n de la energ\u00eda, la previsibilidad de la demanda y la estructura comercial necesaria para hacer viables las inversiones. Para los sistemas insulares, esta distinci\u00f3n resulta fundamental. <\/p>\n\n

Una conexi\u00f3n no significa autom\u00e1ticamente descarbonizaci\u00f3n<\/h2>\n\n

La sesi\u00f3n comenz\u00f3 cuestionando una de las ideas m\u00e1s extendidas en torno al shore power.<\/p>\n\n

\n

\u00abConectar un buque a una red el\u00e9ctrica basada principalmente en combustibles f\u00f3siles derivados del di\u00e9sel no es descarbonizaci\u00f3n\u00bb, afirm\u00f3 la moderadora T. Valerie Onu, marcando desde el inicio el tono de una conversaci\u00f3n que r\u00e1pidamente fue m\u00e1s all\u00e1 de la infraestructura de conexi\u00f3n.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n

Conectar un buque a la red el\u00e9ctrica no hace autom\u00e1ticamente que la escala sea m\u00e1s limpia. Si la electricidad que alimenta el muelle sigue dependiendo en gran medida de combustibles f\u00f3siles, el beneficio en t\u00e9rminos de reducci\u00f3n de emisiones puede verse considerablemente limitado. El debate pas\u00f3 as\u00ed del equipamiento f\u00edsico al sistema energ\u00e9tico que lo respalda. <\/p>\n\n

Para los puertos caribe\u00f1os, la cuesti\u00f3n no es \u00fanicamente si un buque puede conectarse. Tambi\u00e9n importa de d\u00f3nde procede esa electricidad, si la red tiene capacidad para suministrarla cuando sea necesario y c\u00f3mo responder\u00e1 el sistema energ\u00e9tico ante una nueva demanda de gran magnitud. <\/p>\n\n

Este desaf\u00edo resulta especialmente evidente en las operaciones de cruceros.<\/p>\n\n

Carlos Orban, Regional Sales Manager for the Caribbean and Latin America de la divisi\u00f3n Ports and Maritime Americas de Cavotec, destac\u00f3 el enorme consumo el\u00e9ctrico de los cruceros.<\/p>\n\n

\n

\u00abLa principal barrera sigue siendo el suministro de energ\u00eda\u00bb, afirm\u00f3, a\u00f1adiendo que \u00abla red debe estar preparada para suministrar ese nivel de potencia\u00bb.<\/em><\/p>\n<\/blockquote>\n\n

Tambi\u00e9n se\u00f1al\u00f3 que, en algunos mercados, los ferris podr\u00edan representar un punto de partida m\u00e1s accesible. Las rutas cortas y los tiempos de escala predecibles permiten recargar las embarcaciones mientras se realizan las operaciones de embarque, desembarque y manipulaci\u00f3n de carga, un modelo que ya se aplica en Am\u00e9rica del Norte y Europa. <\/p>\n\n

La conclusi\u00f3n es importante. La electrificaci\u00f3n de los puertos del Caribe no tiene por qu\u00e9 seguir un \u00fanico camino, ni todos los puertos necesitan comenzar por las mayores demandas energ\u00e9ticas de los cruceros. <\/p>\n\n

La infraestructura debe dise\u00f1arse en funci\u00f3n de la demanda real<\/h2>\n\n

Una vez superada la discusi\u00f3n sobre la simple conexi\u00f3n el\u00e9ctrica, surgi\u00f3 otra cuesti\u00f3n clave: el nivel de utilizaci\u00f3n.<\/p>\n\n

Un sistema de shore power debe dimensionarse en funci\u00f3n de los buques que realmente utilizan el puerto, de la duraci\u00f3n de sus escalas, de sus necesidades energ\u00e9ticas y de la frecuencia con la que la infraestructura ser\u00e1 utilizada.<\/p>\n\n

Esto resulta especialmente relevante en mercados marcados por la estacionalidad de la actividad de cruceros.<\/p>\n\n

Las grandes infraestructuras el\u00e9ctricas no pueden evaluarse \u00fanicamente por las horas durante las cuales un buque permanece conectado. La cuesti\u00f3n m\u00e1s amplia consiste en determinar c\u00f3mo esa infraestructura puede responder tambi\u00e9n a otras demandas energ\u00e9ticas dentro del puerto e incluso fuera de \u00e9l. <\/p>\n\n

Durante el panel, los sistemas de bater\u00edas fueron presentados no solo como soluciones de almacenamiento de energ\u00eda, sino tambi\u00e9n como herramientas capaces de estabilizar la red el\u00e9ctrica y gestionar el equilibrio entre oferta y demanda. La conversaci\u00f3n tambi\u00e9n se ampli\u00f3 a otros posibles consumidores ubicados en las \u00e1reas portuarias, reforzando la necesidad de pensar m\u00e1s all\u00e1 de un \u00fanico puesto de atraque. <\/p>\n\n

Es precisamente ah\u00ed donde la ecuaci\u00f3n econ\u00f3mica se vuelve m\u00e1s compleja. Un proyecto puede ser t\u00e9cnicamente viable y, sin embargo, resultar dif\u00edcil de sostener si la demanda es intermitente, est\u00e1 mal dimensionada o depende de muy pocos clientes. Por el contrario, un sistema energ\u00e9tico capaz de atender un abanico m\u00e1s amplio de usos puede ofrecer una base mucho m\u00e1s s\u00f3lida para la inversi\u00f3n. <\/p>\n\n

Martinica sit\u00faa la gesti\u00f3n energ\u00e9tica antes que la conexi\u00f3n el\u00e9ctrica<\/h2>\n\n

La intervenci\u00f3n de Bruno Mence, CEO del Grand Port Maritime de la Martinique, aport\u00f3 una perspectiva muy concreta al debate.<\/p>\n\n

Su enfoque no se limit\u00f3 a los equipos de conexi\u00f3n en tierra. Insisti\u00f3 en el consumo de energ\u00edas renovables, la resiliencia y la importancia de gestionar los flujos el\u00e9ctricos mediante un eficiente Energy Management System. <\/p>\n\n

La diferencia entre los ahorros previstos y los realmente obtenidos es fundamental. Un modelo de optimizaci\u00f3n puede prometer importantes beneficios sobre el papel, pero el rendimiento final depende de c\u00f3mo funcione el sistema una vez puesto en marcha. <\/p>\n\n

\n

Mence resumi\u00f3 el desaf\u00edo con una frase de gran contenido operativo: \u00abCada electr\u00f3n debe llegar al lugar adecuado, en el momento adecuado.\u00bb<\/p>\n<\/blockquote>\n\n

Su reflexi\u00f3n apunta al n\u00facleo del reto de la gesti\u00f3n energ\u00e9tica portuaria. Los ahorros proyectados importan menos que la capacidad del sistema para optimizar los flujos reales una vez que la infraestructura entra en funcionamiento. <\/p>\n\n

Para los puertos, esto significa que el camino hacia el shore power puede comenzar incluso antes de instalar la primera conexi\u00f3n.<\/p>\n\n

Comprender los patrones actuales de consumo, controlar las cargas el\u00e9ctricas, integrar generaci\u00f3n renovable y mejorar la distribuci\u00f3n de la energ\u00eda pueden determinar tanto la escala como la rentabilidad de las futuras inversiones en electrificaci\u00f3n. Una gesti\u00f3n m\u00e1s eficiente de la energ\u00eda renovable disponible tambi\u00e9n puede reducir las necesidades de almacenamiento para equilibrar el sistema. <\/p>\n\n

Desde esta perspectiva, el puerto deja de ser simplemente un consumidor de electricidad para convertirse en un gestor estrat\u00e9gico de la energ\u00eda. <\/p>\n\n

\"\"<\/figure>\n\n

Dominica incorpora la generaci\u00f3n el\u00e9ctrica al debate portuario<\/h2>\n\n

La sesi\u00f3n tambi\u00e9n puso de manifiesto que los distintos territorios del Caribe afrontan este desaf\u00edo desde realidades muy diferentes.<\/p>\n\n

Desde la perspectiva de Dominica, Blaize Jones, Chairman de la Dominica Air and Sea Ports Authority, destac\u00f3 los recursos geot\u00e9rmicos e hidroel\u00e9ctricos del pa\u00eds y vincul\u00f3 el desarrollo de una generaci\u00f3n nacional de energ\u00eda limpia con la futura resiliencia de las operaciones portuarias.<\/p>\n\n

La importancia de esta reflexi\u00f3n va mucho m\u00e1s all\u00e1 de un proyecto concreto.<\/p>\n\n

Para una isla que desarrolla su propia capacidad de generaci\u00f3n renovable, la electrificaci\u00f3n portuaria puede convertirse en un componente de una transici\u00f3n energ\u00e9tica mucho m\u00e1s amplia, y no \u00fanicamente en una inversi\u00f3n mar\u00edtima aislada. La cuesti\u00f3n deja de ser \u00fanicamente c\u00f3mo suministrar electricidad a un buque y pasa a ser c\u00f3mo la capacidad nacional de generaci\u00f3n limpia puede apoyar la infraestructura de transporte, la actividad econ\u00f3mica y la resiliencia. <\/p>\n\n

Este enfoque difiere del de aquellos puertos cuya prioridad inmediata consiste en optimizar el consumo existente o trabajar dentro de una matriz el\u00e9ctrica m\u00e1s limitada. En otras palabras, es poco probable que exista un \u00fanico modelo de shore power para todo el Caribe. <\/p>\n\n

La financiabilidad comienza con la previsibilidad<\/h2>\n\n

En la segunda parte de la sesi\u00f3n, el debate se centr\u00f3 progresivamente en la financiaci\u00f3n y la estructura comercial de los proyectos. El mensaje del panel fue claro: una tecnolog\u00eda madura no convierte autom\u00e1ticamente un proyecto en financiable. <\/p>\n\n

Antes de comprometer inversiones, los puertos necesitan disponer de una visi\u00f3n clara de la demanda. \u00bfCu\u00e1ntos buques se conectar\u00e1n? \u00bfDurante cu\u00e1nto tiempo? \u00bfCon qu\u00e9 nivel de potencia? \u00bfCu\u00e1l ser\u00e1 la estacionalidad del tr\u00e1fico? \u00bfQu\u00e9 otros usuarios podr\u00e1n consumir electricidad cuando disminuya la demanda mar\u00edtima? \u00bfQu\u00e9 compromisos pueden asegurarse con los principales clientes? <\/p>\n\n

Estas no son preguntas secundarias. Son las que determinan si una infraestructura podr\u00e1 generar un nivel de utilizaci\u00f3n suficiente y predecible para respaldar la inversi\u00f3n. <\/p>\n\n

\n

Los participantes insistieron repetidamente en la importancia de estructurar correctamente los proyectos. Como resumi\u00f3 uno de los panelistas: \u00abHay que construir la estructura adecuada. Hay que encontrar la forma correcta de hacer que el proyecto sea financiable.\u00bb <\/p>\n<\/blockquote>\n\n

El debate tambi\u00e9n puso de manifiesto una tensi\u00f3n habitual en los grandes proyectos de infraestructura. Los puertos pueden verse presionados para construir primero, mientras que los clientes buscan tarifas m\u00e1s bajas y mayor flexibilidad. Sin embargo, invertir sin una visibilidad suficiente sobre la demanda puede hacer que el puerto asuma una parte desproporcionada del riesgo. <\/p>\n\n

Por eso, la estructura del proyecto es tan importante como los propios equipos.<\/p>\n\n

Los contratos a largo plazo, unas previsiones de demanda cre\u00edbles, un dise\u00f1o tarifario adecuado y una distribuci\u00f3n equilibrada de los riesgos de inversi\u00f3n pueden determinar si un proyecto t\u00e9cnicamente s\u00f3lido logra alcanzar el cierre financiero.<\/p>\n\n

Como qued\u00f3 patente durante la discusi\u00f3n, el problema no siempre es la falta de capital. Un proyecto con escasa visibilidad de la demanda y un modelo de ingresos incierto puede seguir siendo imposible de financiar, incluso cuando existen fuentes de financiaci\u00f3n disponibles. <\/p>\n\n

\u00bfQui\u00e9n controla el sistema que existe detr\u00e1s de la conexi\u00f3n?<\/h2>\n\n

Probablemente esta fue la cuesti\u00f3n m\u00e1s estrat\u00e9gica planteada en Paramaribo.<\/p>\n\n

A medida que los puertos invierten en shore power, bater\u00edas, generaci\u00f3n renovable, Energy Management Systems y acuerdos de suministro el\u00e9ctrico a largo plazo, su papel comienza a evolucionar.<\/p>\n\n

Pueden seguir siendo simples operadores de infraestructura que compran electricidad y ofrecen una conexi\u00f3n a los buques. O pueden asumir un papel mucho m\u00e1s activo en el dise\u00f1o y la gesti\u00f3n del sistema energ\u00e9tico que sustenta la actividad portuaria. <\/p>\n\n

Esa elecci\u00f3n tiene implicaciones para la resiliencia, las tarifas, la capacidad de atraer inversiones y los futuros modelos de ingresos. Tambi\u00e9n resulta especialmente relevante en una regi\u00f3n donde los puertos se sit\u00faan en la intersecci\u00f3n entre el transporte mar\u00edtimo, el turismo, la industria y los cada vez m\u00e1s urgentes objetivos de la transici\u00f3n energ\u00e9tica. <\/p>\n\n

La tecnolog\u00eda necesaria para conectar los buques ya no es el \u00fanico desaf\u00edo. En muchos casos, puede que ni siquiera sea el principal. <\/p>\n\n

Para los puertos del Caribe, el reto m\u00e1s complejo consiste en construir, detr\u00e1s de la conexi\u00f3n el\u00e9ctrica, un sistema lo suficientemente limpio como para respaldar las promesas ambientales, lo suficientemente robusto como para responder a la demanda mar\u00edtima y lo suficientemente s\u00f3lido desde el punto de vista comercial como para atraer inversiones. Es ah\u00ed donde comienza la verdadera econom\u00eda del shore power. <\/p>\n\n

\"\"<\/figure>\n\n
\n\n

Este art\u00edculo se basa en los debates desarrollados durante la sesi\u00f3n tem\u00e1tica \u00abPort Electrification and Green Shore Power\u00bb, celebrada en el marco de la 29.\u00aa Asamblea General Anual de la Port Management Association of the Caribbean (PMAC), en Paramaribo (Surinam). LATITUDE-15 asisti\u00f3 al evento de manera presencial.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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