La jerarqu\u00eda de los puertos de contenedores de Am\u00e9rica Latina y el Caribe (LAC) presenta un grupo de liderazgo sorprendentemente familiar.<\/p>\n\n
En 2024, Santos se mantuvo como el mayor puerto de contenedores de la regi\u00f3n, con 5,48 millones de TEU movilizados. Manzanillo, en M\u00e9xico, ocup\u00f3 nuevamente el segundo lugar con 3,92 millones de TEU, mientras que Cartagena Bay conserv\u00f3 la tercera posici\u00f3n con 3,70 millones de TEU. <\/p>\n\n
Lo m\u00e1s llamativo no es \u00fanicamente su escala. Es su continuidad. <\/p>\n\n
Seg\u00fan el m\u00e1s reciente informe portuario regional de la ECLAC, los tres puertos ocuparon exactamente las mismas posiciones en 2019, 2023 y 2024. Esta estabilidad abarca un per\u00edodo marcado por la pandemia, las graves disrupciones de las cadenas de suministro, la volatilidad de las tarifas de flete, las restricciones en el Canal de Panam\u00e1 y un contexto geopol\u00edtico de creciente incertidumbre. <\/p>\n\n
Sin embargo, por debajo del podio, el panorama es mucho m\u00e1s din\u00e1mico.<\/p>\n\n
Varios puertos han experimentado cambios importantes en la clasificaci\u00f3n regional desde 2019. Algunos se recuperaron tras retrocesos significativos, mientras que otros perdieron posiciones previamente consolidadas. El resultado es una jerarqu\u00eda que combina un liderazgo persistente en la parte superior con una movilidad mucho mayor entre el resto de los competidores. <\/p>\n\n
Para las autoridades portuarias, los operadores de terminales y los inversionistas, esta diferencia es relevante. Un ranking muestra d\u00f3nde se concentran los vol\u00famenes. Por s\u00ed solo, no explica por qu\u00e9. <\/p>\n\n
Santos conserv\u00f3 el primer lugar durante los tres a\u00f1os de referencia del ranking comparativo de la ECLAC: 2019, 2023 y 2024.<\/p>\n\n
Sus 5,48 millones de TEU movilizados en 2024 tambi\u00e9n le permitieron mantener una ventaja considerable sobre el resto de los puertos de la regi\u00f3n. Manzanillo permaneci\u00f3 segundo con 3,92 millones de TEU, mientras que Cartagena Bay retuvo la tercera posici\u00f3n con 3,70 millones de TEU. <\/p>\n\n
Esta continuidad resulta especialmente significativa porque el entorno operativo cambi\u00f3 profundamente entre 2019 y 2024.<\/p>\n\n
El mercado mundial del transporte mar\u00edtimo de contenedores atraves\u00f3 un shock de capacidad provocado por la pandemia, niveles hist\u00f3ricos de congesti\u00f3n, escasez de equipos y un incremento sin precedentes de las tarifas de flete. Posteriormente, ingres\u00f3 en una nueva etapa de disrupciones marcada por las restricciones derivadas de la sequ\u00eda en el Canal de Panam\u00e1, los ataques que afectaron la navegaci\u00f3n en el mar Rojo y la persistente incertidumbre geopol\u00edtica. <\/p>\n\n
A pesar de ello, el tr\u00edo l\u00edder de la regi\u00f3n permaneci\u00f3 intacto.<\/p>\n\n
Inmediatamente por debajo, algunas posiciones tambi\u00e9n muestran continuidad. Callao pas\u00f3 del quinto lugar en 2019 al cuarto en 2023 y mantuvo esa posici\u00f3n en 2024, cuando moviliz\u00f3 3,07 millones de TEU. <\/p>\n\n
Los hubs paname\u00f1os y caribe\u00f1os tambi\u00e9n siguieron teniendo una fuerte presencia entre los primeros puestos. MIT ocup\u00f3 el quinto lugar en 2024 con 2,71 millones de TEU, Balboa el sexto con 2,63 millones de TEU, y Kingston el s\u00e9ptimo con 2,52 millones de TEU. <\/p>\n\n
Sin embargo, a medida que el ranking se aleja del grupo de cabeza, la continuidad deja de ser tan evidente.<\/p>\n\n
L\u00e1zaro C\u00e1rdenas ofrece uno de los ejemplos m\u00e1s claros.<\/p>\n\n
El puerto mexicano ocupaba el 15.\u00ba lugar en 2019, ascendi\u00f3 al 9.\u00ba en 2023 y alcanz\u00f3 el 8.\u00ba puesto en 2024, con un throughput de 2,41 millones de TEU. Esto representa un avance de siete posiciones en el per\u00edodo de cinco a\u00f1os analizado. <\/p>\n\n
Otros movimientos fueron a\u00fan m\u00e1s pronunciados.<\/p>\n\n
Col\u00f3n CCT pas\u00f3 del 23.\u00ba lugar en 2019 al 13.\u00ba en 2023, antes de ingresar al top 10 regional en 2024 con 1,58 millones de TEU.<\/p>\n\n
Lim\u00f3n\/APM avanz\u00f3 del 26.\u00ba puesto en 2019 al 17.\u00ba en 2023 y al 11.\u00ba en 2024, alcanzando 1,49 millones de TEU.<\/p>\n\n
Rodman PSA sigui\u00f3 una trayectoria similar, pasando del 28.\u00ba lugar en 2019 al 15.\u00ba en 2023 y al 14.\u00ba en 2024, con un throughput de 1,38 millones de TEU.<\/p>\n\n
Estos representan cambios significativos en t\u00e9rminos de posici\u00f3n relativa. Demuestran que el panorama competitivo por debajo de los principales puertos puede modificarse con rapidez. <\/p>\n\n
Buenaventura presenta una trayectoria diferente. El puerto ocup\u00f3 el 11.\u00ba lugar en 2019, cay\u00f3 hasta el 22.\u00ba en 2023 y se recuper\u00f3 hasta el 13.\u00ba puesto en 2024, con 1,40 millones de TEU. Su evoluci\u00f3n ilustra por qu\u00e9 un ranking de un solo a\u00f1o puede ocultar tanto como revela: un puerto puede estar recuper\u00e1ndose de una ca\u00edda anterior en lugar de seguir una trayectoria continua de crecimiento. <\/p>\n\n
La misma cautela debe aplicarse a los movimientos descendentes.<\/p>\n\n
Guayaquil ocup\u00f3 el sexto lugar tanto en 2019 como en 2023, pero cay\u00f3 hasta el 20.\u00ba puesto en 2024, con un throughput reportado de 1,14 millones de TEU. Valpara\u00edso pas\u00f3 del 14.\u00ba lugar en 2019 al 19.\u00ba en 2023 y al 25.\u00ba en 2024. Montevideo evolucion\u00f3 del 17.\u00ba al 16.\u00ba puesto, antes de descender hasta el 21.\u00ba. <\/p>\n\n
Estos cambios son significativos. Sin embargo, no deben interpretarse autom\u00e1ticamente como p\u00e9rdidas permanentes de competitividad estructural. <\/p>\n\n
Los rankings basados en throughput son valiosos porque ofrecen una medida clara del volumen de contenedores movilizados por los puertos y zonas portuarias. Permiten observar la concentraci\u00f3n de cargas, la escala relativa y los cambios de posici\u00f3n a lo largo del tiempo. <\/p>\n\n
Pero no constituyen una medida completa del poder portuario.<\/p>\n\n
Dos puertos con vol\u00famenes similares de TEU pueden operar bajo condiciones muy diferentes. Uno puede depender principalmente de importaciones y exportaciones nacionales vinculadas a un amplio hinterland. Otro puede generar una parte importante de su actividad a partir del transshipment. Un tercero puede combinar funciones de gateway y hub. <\/p>\n\n
Estas diferencias adquieren importancia cuando cambian los rankings.<\/p>\n\n
Un puerto puede aumentar su volumen porque crece el comercio nacional. Tambi\u00e9n puede ascender porque las navieras concentran cargas de transbordo en un determinado hub, introducen nuevos servicios o redise\u00f1an las conexiones feeder. Del mismo modo, una ca\u00edda en la clasificaci\u00f3n puede reflejar la p\u00e9rdida de flujos de transshipment, modificaciones temporales de los servicios o cambios en otras partes de la red regional, m\u00e1s que un simple deterioro de la demanda local. <\/p>\n\n
Esto resulta especialmente relevante en una regi\u00f3n donde la ECLAC identifica el transshipment como uno de los factores que explican las diferencias de desempe\u00f1o entre puertos.<\/p>\n\n
Tambi\u00e9n cobra importancia porque las redes mundiales del transporte mar\u00edtimo de contenedores est\u00e1n siendo reconfiguradas. El informe estima que la participaci\u00f3n combinada de las tres principales navieras o grupos de alianzas pas\u00f3 de m\u00e1s del 80 % en 2022-2023 al 61,2 % en 2025, paralelamente al fin de la estructura 2M y al surgimiento de nuevas configuraciones. <\/p>\n\n
Para los puertos integrados en redes hub-and-spoke, los cambios en la estrategia de las navieras pueden influir tanto en el throughput como en su posici\u00f3n relativa. En consecuencia, un ranking puede reflejar simult\u00e1neamente diversos factores: demanda comercial, capacidad terminal, patrones de servicio, flujos de transshipment y decisiones relacionadas con las redes mar\u00edtimas. <\/p>\n\n
Por ello, la jerarqu\u00eda de 2024 debe interpretarse con cautela.<\/p>\n\n
La permanencia de Santos, Manzanillo y Cartagena Bay en las tres primeras posiciones demuestra la extraordinaria estabilidad del grupo l\u00edder. La consolidaci\u00f3n de Callao en el cuarto puesto a\u00f1ade otro elemento de continuidad entre los principales puertos. <\/p>\n\n
Por debajo de ellos, sin embargo, el entorno competitivo es mucho m\u00e1s din\u00e1mico. L\u00e1zaro C\u00e1rdenas, Col\u00f3n CCT, Lim\u00f3n\/APM y Rodman PSA han escalado de manera significativa desde 2019. Buenaventura ha protagonizado una fuerte recuperaci\u00f3n respecto a su posici\u00f3n de 2023. Otros puertos consolidados han seguido el camino contrario. <\/p>\n\n
El ranking no demuestra que el poder portuario de Am\u00e9rica Latina y el Caribe se est\u00e9 redistribuyendo de manera generalizada. Revela algo m\u00e1s preciso: el liderazgo en la cima sigue siendo notablemente s\u00f3lido, mientras que las posiciones relativas por debajo de ese grupo muestran una din\u00e1mica mucho mayor. <\/p>\n\n
Para el sector portuario de Am\u00e9rica Latina y el Caribe, esa puede ser la se\u00f1al m\u00e1s relevante que dejan los datos de 2024.<\/p>\n\n
La jerarqu\u00eda de los puertos de contenedores de Am\u00e9rica Latina y el Caribe (LAC) presenta un grupo de liderazgo sorprendentemente familiar. En 2024, Santos se mantuvo como el mayor puerto de contenedores de la regi\u00f3n, con 5,48 millones de TEU movilizados. Manzanillo, en M\u00e9xico, ocup\u00f3 nuevamente el segundo lugar con 3,92 millones de TEU, mientras […]<\/p>\n","protected":false},"author":5,"featured_media":25879,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[120,138],"tags":[],"class_list":["post-25880","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-maritimo","category-puertos-y-logistica"],"yoast_head":"\n