A medida que los puertos del Caribe buscan mejorar la fluidez de las operaciones de carga sin necesariamente ampliar su infraestructura costera, las inversiones se orientan cada vez m\u00e1s hacia la infraestructura log\u00edstica terrestre. La British Virgin Islands Ports Authority (BVIPA) ha dado un paso en esa direcci\u00f3n al lanzar un proceso de contrataci\u00f3n para la construcci\u00f3n de un nuevo almac\u00e9n de carga general en Port Purcell, en Tortola. M\u00e1s all\u00e1 del proyecto de construcci\u00f3n en s\u00ed, la iniciativa refleja la creciente importancia del almacenamiento, la circulaci\u00f3n de cargas y la eficiencia operativa dentro de los recintos portuarios modernos. <\/p>\n\n
El proyecto contempla la sustituci\u00f3n completa del almac\u00e9n actual de carga general. Seg\u00fan los documentos de licitaci\u00f3n, el contratista seleccionado deber\u00e1 demoler la losa y las cimentaciones existentes, limpiar y preparar el terreno, construir nuevas cimentaciones, muros, columnas, rampas y una losa de hormig\u00f3n armado, adem\u00e1s de levantar una estructura met\u00e1lica suministrada por la BVI Ports Authority. El alcance tambi\u00e9n incluye obras de drenaje, coordinaci\u00f3n de servicios p\u00fablicos, relleno y compactaci\u00f3n, cercado perimetral y otros trabajos preparatorios necesarios para entregar la nueva instalaci\u00f3n. <\/p>\n\n
Aunque el almac\u00e9n es el resultado m\u00e1s visible del proyecto, su funci\u00f3n operativa va mucho m\u00e1s all\u00e1 de proporcionar almacenamiento cubierto. Las instalaciones de carga general constituyen una interfaz clave entre la descarga de los buques y la distribuci\u00f3n terrestre, apoyando la recepci\u00f3n, el almacenamiento temporal, la consolidaci\u00f3n y el despacho de mercanc\u00edas. Su eficiencia influye en la forma en que la carga circula por el puerto, haciendo de la infraestructura terrestre un componente cada vez m\u00e1s importante del rendimiento general de las operaciones de carga. <\/p>\n\n
El proyecto ser\u00e1 financiado directamente por la BVI Ports Authority. Las ofertas deber\u00e1n presentarse antes de las 10:00 a. m. hora local del 3 de julio de 2026, y la apertura de las propuestas est\u00e1 prevista inmediatamente despu\u00e9s. <\/p>\n\n
Uno de los aspectos m\u00e1s significativos del proceso de contrataci\u00f3n es el \u00e9nfasis puesto en mantener las operaciones portuarias durante todo el programa de obras.<\/p>\n\n
En lugar de centrarse \u00fanicamente en la instalaci\u00f3n terminada, la licitaci\u00f3n exige que los contratistas demuestren c\u00f3mo ejecutar\u00e1n los trabajos de forma segura mientras preservan las actividades diarias dentro del puerto. Las metodolog\u00edas detalladas deber\u00e1n cubrir la demolici\u00f3n, la excavaci\u00f3n, los trabajos de hormig\u00f3n, el montaje de la estructura met\u00e1lica, la instalaci\u00f3n del drenaje y la coordinaci\u00f3n de servicios p\u00fablicos. Los contratistas tambi\u00e9n deber\u00e1n presentar planes de gesti\u00f3n del tr\u00e1fico, procedimientos de seguridad del sitio, medidas de control del polvo, esquemas de acopio de materiales y metodolog\u00edas para la restauraci\u00f3n final del \u00e1rea. <\/p>\n\n
La importancia otorgada a la gesti\u00f3n del tr\u00e1fico y a la secuenciaci\u00f3n de las obras sugiere que la continuidad de la circulaci\u00f3n de cargas se considera un objetivo operativo, y no simplemente un requisito de construcci\u00f3n. Para un puerto comercial en funcionamiento, limitar las interrupciones en los movimientos internos de veh\u00edculos y en las operaciones de carga puede ser tan importante como entregar la nueva infraestructura. <\/p>\n\n
El marco de evaluaci\u00f3n tambi\u00e9n ilustra las prioridades operativas detr\u00e1s del proyecto.<\/p>\n\n
En lugar de basarse principalmente en el precio, el proceso de contrataci\u00f3n otorga la mayor ponderaci\u00f3n a la capacidad t\u00e9cnica de ejecuci\u00f3n. La metodolog\u00eda de construcci\u00f3n representa 35 puntos, seguida de las cualificaciones del personal (25 puntos), el programa de trabajo (20 puntos) y la experiencia de la empresa (20 puntos). Los contratistas deber\u00e1n alcanzar una puntuaci\u00f3n t\u00e9cnica m\u00ednima de 70 puntos antes de ser considerados para las negociaciones del contrato. <\/p>\n\n
Los licitadores deber\u00e1n demostrar experiencia en al menos tres proyectos comparables completados durante los \u00faltimos diez a\u00f1os, adem\u00e1s de identificar al personal clave \u2014incluidos el Project Manager y el Surveyor propuestos\u2014 y presentar un programa de construcci\u00f3n detallado, espec\u00edficamente adaptado al proyecto. La Autoridad tambi\u00e9n exige organigramas y metodolog\u00edas de ejecuci\u00f3n completas dise\u00f1adas para un entorno portuario activo. <\/p>\n\n
Los adjudicatarios deber\u00e1n proporcionar una garant\u00eda de cumplimiento equivalente al 10 % del valor del contrato, mientras que los retrasos m\u00e1s all\u00e1 de la fecha de finalizaci\u00f3n acordada podr\u00e1n generar da\u00f1os liquidados de US$ 500 por d\u00eda.<\/p>\n\n
Aunque est\u00e1 estructurado como un proceso de contrataci\u00f3n, el proyecto de almac\u00e9n de Port Purcell refleja un cambio m\u00e1s amplio en las prioridades de inversi\u00f3n de los puertos del Caribe.<\/p>\n\n
Hist\u00f3ricamente, la modernizaci\u00f3n portuaria se ha centrado en activos del frente mar\u00edtimo, como muelles, paredes de atraque y equipos de manejo de carga. Sin embargo, cada vez m\u00e1s, los operadores est\u00e1n invirtiendo en la infraestructura que respalda la carga una vez que llega a tierra. Los almacenes, las redes internas de circulaci\u00f3n y las instalaciones log\u00edsticas desempe\u00f1an un papel directo en el rendimiento de las operaciones de carga, la resiliencia operativa y la eficiencia de las cadenas de suministro m\u00e1s all\u00e1 de la puerta del puerto. <\/p>\n\n
El proyecto de Port Purcell ilustra esta evoluci\u00f3n. En lugar de ampliar \u00fanicamente la infraestructura mar\u00edtima, la British Virgin Islands Ports Authority est\u00e1 reforzando un elemento cr\u00edtico de su sistema log\u00edstico terrestre. A medida que los puertos del Caribe siguen buscando ganancias de productividad dentro de sus superficies existentes, las inversiones en infraestructura de apoyo a la carga se est\u00e1n convirtiendo en un componente cada vez m\u00e1s importante del desempe\u00f1o operativo a largo plazo. <\/p>\n\n
A medida que los puertos del Caribe buscan mejorar la fluidez de las operaciones de carga sin necesariamente ampliar su infraestructura costera, las inversiones se orientan cada vez m\u00e1s hacia la infraestructura log\u00edstica terrestre. La British Virgin Islands Ports Authority (BVIPA) ha dado un paso en esa direcci\u00f3n al lanzar un proceso de contrataci\u00f3n para […]<\/p>\n","protected":false},"author":5,"featured_media":25558,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[120,138],"tags":[],"class_list":["post-25559","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-maritimo","category-puertos-y-logistica"],"yoast_head":"\n