{"id":25205,"date":"2026-06-17T11:44:06","date_gmt":"2026-06-17T15:44:06","guid":{"rendered":"https:\/\/www.latitude-15.com\/cuando-los-aeropuertos-caribenos-compiten-en-lugar-de-conectar\/"},"modified":"2026-06-17T13:44:27","modified_gmt":"2026-06-17T17:44:27","slug":"cuando-los-aeropuertos-caribenos-compiten-en-lugar-de-conectar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.latitude-15.com\/es\/cuando-los-aeropuertos-caribenos-compiten-en-lugar-de-conectar\/","title":{"rendered":"Cuando los aeropuertos caribe\u00f1os compiten en lugar de conectar"},"content":{"rendered":"\n

Montego Bay y Aruba comparten el 85 % de su red extracaribe\u00f1a. Punta Cana y Montego Bay, el 83 %. Nassau y Bridgetown, el 85 %. El estudio de NACO\/ACI-LAC, publicado en marzo de 2026, presenta un indicador original \u2014el \u00cdndice de Superposici\u00f3n de Redes de Rutas\u2014 que expone la competencia directa entre los centros caribe\u00f1os para captar el mismo flujo norteamericano. Un an\u00e1lisis. <\/em><\/p>\n\n

Con 16,3 millones de llegadas de turistas de Estados Unidos en 2023, aproximadamente el 50 % de todos los turistas caribe\u00f1os, y alrededor de 3 millones m\u00e1s de Canad\u00e1, Norteam\u00e9rica representa la mayor\u00eda de los visitantes internacionales de la regi\u00f3n. Es este peso estructural el que enmarca las decisiones de los aeropuertos caribe\u00f1os, como documenta el estudio El estado de la conectividad a\u00e9rea en el Caribe<\/em>, encargado por ACI-LAC a NACO y publicado en marzo de 2026. <\/p>\n\n

El \u00cdndice de Superposici\u00f3n de Redes de Rutas: medici\u00f3n de la duplicaci\u00f3n<\/h2>\n\n
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Superposici\u00f3n comparativa de la red extracaribe\u00f1a para pares de aeropuertos caribe\u00f1os seleccionados (\u00cdndice de Superposici\u00f3n de Redes de Rutas). MBJ-AUA: 85 %. PUJ-MBJ: 83 %. PTP-CUR: 16,3 %. Fuente: NACO Analytics, informe NACO\/ACI-LAC, marzo de 2026. <\/figcaption><\/figure>\n\n

Para cuantificar esta competencia con precisi\u00f3n, NACO introduce una herramienta anal\u00edtica original: el \u00cdndice de Superposici\u00f3n de Redes de Rutas. El c\u00e1lculo es sencillo: el total de asientos ofrecidos a destinos extracaribe\u00f1os superpuestos por dos aeropuertos, dividido por el total combinado de asientos de los dos aeropuertos. Cuanto mayor sea el \u00edndice, m\u00e1s compiten los dos aeropuertos por el mismo grupo de pasajeros. <\/p>\n\n

Los resultados publicados por NACO son sorprendentes. Montego Bay y Aruba comparten aproximadamente el 85 % de su red extracaribe\u00f1a. Punta Cana y Montego Bay, el 83 %. Nassau y Bridgetown, el 85 %. Nassau y Punta Cana, el 70 %. Por el contrario, las superposiciones son mucho menores entre mercados menos dependientes de los enlaces norteamericanos: Pointe-\u00e0-Pitre y Cura\u00e7ao comparten solo el 16 % de su red, La Habana y Punta Cana el 49 %. <\/p>\n\n

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Variante: otros pares de aeropuertos caribe\u00f1os y su \u00cdndice de Superposici\u00f3n de Redes de Rutas. Fuente: Cirium, NACO Analytics, informe NACO\/ACI-LAC, marzo de 2026. <\/figcaption><\/figure>\n\n

Competencia impulsada por la dependencia del turismo<\/h2>\n\n

El estudio destaca un mecanismo estructural: la mayor\u00eda de los centros tur\u00edsticos caribe\u00f1os (y sus aeropuertos) compiten por el mismo tr\u00e1fico de la Costa Este, con muy poca diferenciaci\u00f3n. Esta l\u00f3gica es econ\u00f3micamente racional. En varios peque\u00f1os estados insulares, el turismo contribuye entre el 60 y el 80 % del PIB; Antigua, Santa Luc\u00eda y Aruba se encuentran entre las econom\u00edas m\u00e1s expuestas. Para estos mercados, atraer m\u00e1s vuelos de los principales mercados emisores de Norteam\u00e9rica y Europa es, como se\u00f1ala el informe, una prioridad econ\u00f3mica cr\u00edtica. <\/p>\n\n

Los recursos para el desarrollo de servicios a\u00e9reos y la atenci\u00f3n pol\u00edtica se concentran, por lo tanto, principalmente en asegurar vuelos lucrativos desde Norteam\u00e9rica para apoyar el empleo local y el turismo. Una nueva ruta directa desde JFK o YYZ atrae visitantes de alto gasto, empleos inmediatos e ingresos fiscales, mientras que lanzar un vuelo a una isla vecina produce beneficios m\u00e1s modestos y menos tangibles. <\/p>\n\n

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Dependencia tur\u00edstica del Caribe: contribuci\u00f3n del sector tur\u00edstico al PIB nacional (porcentaje), 2019. Antigua, Santa Luc\u00eda y Aruba entre las econom\u00edas m\u00e1s expuestas. Fuente: NACO\/ACI-LAC, marzo de 2026. <\/figcaption><\/figure>\n\n

\u201cAgradable de tener, no una prioridad comercial estrat\u00e9gica\u201d<\/h2>\n\n

En este contexto, un ejecutivo de aviaci\u00f3n caribe\u00f1o entrevistado por NACO plantea la disyuntiva de la manera m\u00e1s directa posible. Seg\u00fan el testimonio recogido en el estudio, los recursos limitados se destinan a donde el retorno es inmediato, es decir, a vuelos desde EE. UU., no necesariamente a otras islas del Caribe. <\/p>\n\n

En t\u00e9rminos m\u00e1s generales, las partes interesadas de la industria entrevistadas para el estudio reiteraron que acoger\u00edan con agrado una mayor conectividad intrarregional, pero reconocieron que generalmente se trata como algo \u201cagradable de tener\u201d<\/em> en lugar de una prioridad comercial estrat\u00e9gica para los aeropuertos. La frase, breve, condensa una d\u00e9cada de racionalidad econ\u00f3mica. <\/p>\n\n

La trampa tur\u00edstica del \u201cuna parada, una isla\u201d<\/h2>\n\n

Esta competencia frontal se ve reforzada por la propia naturaleza del producto tur\u00edstico caribe\u00f1o y las preferencias de los mercados emisores. Seg\u00fan una investigaci\u00f3n de mercado citada por NACO, el turista norteamericano t\u00edpico tiene en promedio 12 d\u00edas de vacaciones al a\u00f1o y viaja una vez al a\u00f1o para una estancia de aproximadamente 8 d\u00edas. La consecuencia directa: vuela a una sola isla y permanece all\u00ed durante toda la duraci\u00f3n del viaje. <\/p>\n\n

La oferta tur\u00edstica caribe\u00f1a se ha ajustado a esta demanda: los complejos tur\u00edsticos con todo incluido y los vuelos punto a punto son la norma, proporcionando vacaciones c\u00f3modas y eficientes. Como resume un actor de la industria citado en el estudio, los turistas estadounidenses no tienen tiempo para ir de isla en isla: vienen al Caribe por cinco o siete d\u00edas y quieren pasar todas sus vacaciones en un solo lugar. La red a\u00e9rea interna sigue siendo, como resultado, escasa, infrecuente y menos viable financieramente. <\/p>\n\n

Una l\u00f3gica que se refuerza a s\u00ed misma<\/h2>\n\n

El mecanismo es, por tanto, acumulativo. La demanda tur\u00edstica norteamericana favorece las estancias en una sola isla. Los aeropuertos concentran sus esfuerzos comerciales en los mercados emisores que alimentan este modelo. Las aerol\u00edneas ajustan sus redes a esta demanda dominante. Los vuelos intrarregionales siguen siendo infrecuentes, por lo tanto, caros, por lo tanto, infrautilizados por los residentes, lo que priva al segmento intrarregional de la demanda local que podr\u00eda compensar la debilidad del turismo interinsular. El bucle se cierra sobre s\u00ed mismo. <\/p>\n\n

El estudio de NACO no reprocha a los aeropuertos ser racionales en sus decisiones. Sin embargo, se\u00f1ala que la ausencia de incentivos compensatorios \u2014pol\u00edticos, regulatorios, econ\u00f3micos<\/em>\u2014 permite que esta l\u00f3gica de duplicaci\u00f3n se arraigue. El informe recomienda expl\u00edcitamente un enfoque bilateral dirigido y esquemas de incentivos para la conectividad regional, que exploraremos en el art\u00edculo final de esta serie. <\/p>\n\n

El pr\u00f3ximo art\u00edculo aborda otro obst\u00e1culo estructural: la paradoja de una liberalizaci\u00f3n a\u00e9rea caribe\u00f1a que es efectiva sobre el papel, pero fragmentada en la pr\u00e1ctica.<\/p>\n\n

\n\n

Fuente<\/strong>: NACO (Netherlands Airport Consultants), The State of Air Connectivity in the Caribbean: A Renewed Vision for Progress, estudio independiente encargado por ACI-LAC, marzo de 2026, 128 p\u00e1ginas. Fuentes de datos: secciones 4.4 y 4.5. Fuentes de referencia: NACO Analytics, Cirium. <\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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