Mientras la industria de la aviaci\u00f3n avanza hacia el objetivo de alcanzar emisiones netas cero de carbono para 2050, las aerol\u00edneas enfrentan el desaf\u00edo de transformar los compromisos clim\u00e1ticos globales en acciones operativas concretas. En Am\u00e9rica Latina, donde la producci\u00f3n de Sustainable Aviation Fuel (SAF) sigue siendo limitada y persisten importantes brechas de infraestructura, esta transici\u00f3n presenta retos particulares. <\/p>\n\n
En este contexto, LATAM Airlines Group ha definido una estrategia clim\u00e1tica que busca alinearse con los principales marcos internacionales de descarbonizaci\u00f3n de la aviaci\u00f3n, al tiempo que responde a las realidades espec\u00edficas de Sudam\u00e9rica. Su hoja de ruta combina eficiencia operativa, modernizaci\u00f3n de flota, combustibles sostenibles de aviaci\u00f3n e iniciativas de remoci\u00f3n de carbono como parte de su objetivo de alcanzar emisiones netas cero para 2050. <\/p>\n\n
LATAM fundamenta expl\u00edcitamente su estrategia clim\u00e1tica en dos de los principales marcos de referencia de la industria: el Long-Term Aspirational Goal (LTAG) de la International Civil Aviation Organization (ICAO) y las Net Zero Roadmaps de la International Air Transport Association (IATA).
Adoptado por los Estados miembros de la ICAO en 2022, el LTAG establece la ambici\u00f3n colectiva de que la aviaci\u00f3n internacional alcance emisiones netas cero de carbono a mediados de siglo. Este marco analiza diferentes combinaciones de tecnolog\u00edas aeron\u00e1uticas, mejoras operativas y combustibles sostenibles para identificar posibles trayectorias de descarbonizaci\u00f3n. <\/p>\n\n
De forma similar, las hojas de ruta de IATA identifican los principales pilares necesarios para la transici\u00f3n del sector, incluyendo la capacidad de producci\u00f3n de SAF, nuevas tecnolog\u00edas aeron\u00e1uticas, eficiencias operativas, mecanismos de financiaci\u00f3n y pol\u00edticas p\u00fablicas de apoyo<\/p>\n\n
Para LATAM, estos marcos sirven como referencia estrat\u00e9gica. Sin embargo, la aerol\u00ednea subraya la necesidad de adaptar las ambiciones globales a las realidades regionales, especialmente en Am\u00e9rica Latina, donde el desarrollo del SAF y las pol\u00edticas de transici\u00f3n energ\u00e9tica avanzan a ritmos muy distintos seg\u00fan el pa\u00eds.<\/p>\n\n
Antes de que las nuevas tecnolog\u00edas y los combustibles alternativos alcancen una implementaci\u00f3n masiva, la eficiencia operativa contin\u00faa representando la fuente m\u00e1s inmediata de reducci\u00f3n de emisiones.<\/p>\n\n
El Fuel Efficiency Program de LATAM, lanzado en 2010, se ha convertido en uno de los pilares centrales de la estrategia clim\u00e1tica de la compa\u00f1\u00eda. Seg\u00fan la empresa, esta iniciativa ha generado mejoras de eficiencia cercanas al 7% desde su creaci\u00f3n y ha evitado aproximadamente 5,6 millones de toneladas de emisiones de CO\u2082. <\/p>\n\n
El programa incluye alrededor de 50 iniciativas que abarcan tanto las operaciones en tierra como las operaciones de vuelo.<\/p>\n\n
Entre las medidas implementadas destacan programas de reducci\u00f3n de peso de las aeronaves, an\u00e1lisis avanzados para optimizar rutas, procedimientos de rodaje con un solo motor, programas de lavado de motores y mejoras aerodin\u00e1micas dise\u00f1adas para reducir el consumo de combustible en toda la red.<\/p>\n\n
Aunque cada una de estas medidas pueda parecer modesta por separado, en conjunto constituyen una base esencial para lograr reducciones inmediatas y escalables en las flotas actuales.<\/p>\n\n
El segundo pilar de la hoja de ruta de LATAM es la renovaci\u00f3n de su flota.<\/p>\n\n
La aerol\u00ednea contin\u00faa aumentando la participaci\u00f3n de aeronaves de nueva generaci\u00f3n, especialmente de la familia Airbus A320neo y del Boeing 787 Dreamliner. Seg\u00fan los fabricantes, estas plataformas pueden ofrecer reducciones de emisiones de entre un 20% y un 25% en comparaci\u00f3n con modelos de generaciones anteriores. <\/p>\n\n
LATAM prev\u00e9 operar m\u00e1s de 200 aeronaves de nueva generaci\u00f3n para 2030, lo que representar\u00e1 m\u00e1s de la mitad de su flota total.<\/p>\n\n
La compa\u00f1\u00eda tambi\u00e9n ha incorporado tecnolog\u00edas como Aeroshark, una pel\u00edcula superficial inspirada en la piel de tibur\u00f3n que mejora el rendimiento aerodin\u00e1mico y que podr\u00eda reducir las emisiones en aproximadamente un 1%.<\/p>\n\n
Si bien estas mejoras no ser\u00e1n suficientes por s\u00ed solas para alcanzar el objetivo de emisiones netas cero, ayudan a reducir la brecha de emisiones mientras la industria espera la maduraci\u00f3n de tecnolog\u00edas m\u00e1s disruptivas, como los aviones impulsados por hidr\u00f3geno o los sistemas avanzados de propulsi\u00f3n.<\/p>\n\n
Probablemente el aspecto m\u00e1s relevante de la estrategia de LATAM sea su \u00e9nfasis en el Sustainable Aviation Fuel.<\/p>\n\n
Tanto la ICAO como IATA consideran que el SAF ser\u00e1 el principal contribuyente a la descarbonizaci\u00f3n de la aviaci\u00f3n en las pr\u00f3ximas d\u00e9cadas. La hoja de ruta de IATA estima que este combustible podr\u00eda representar la mayor parte de las reducciones de emisiones necesarias para que el sector alcance el objetivo Net Zero en 2050. <\/p>\n\n
Consciente de esta importancia, LATAM y Airbus financiaron conjuntamente un estudio independiente realizado por el MIT Center for Sustainability Science and Strategy.<\/p>\n\n
La investigaci\u00f3n analiza las trayectorias de descarbonizaci\u00f3n en seis mercados clave de Am\u00e9rica Latina \u2014Brasil, Chile, Colombia, Ecuador, M\u00e9xico y Per\u00fa\u2014 con especial atenci\u00f3n a los escenarios de despliegue de SAF y a los marcos regulatorios necesarios para apoyar el desarrollo de esta industria.<\/p>\n\n
La iniciativa refleja una creciente conciencia de que la descarbonizaci\u00f3n de la aviaci\u00f3n en Am\u00e9rica Latina depender\u00e1 no solo de los compromisos de las aerol\u00edneas, sino tambi\u00e9n de la creaci\u00f3n de ecosistemas regionales de SAF que involucren a gobiernos, productores de energ\u00eda, aeropuertos e inversionistas.<\/p>\n\n