{"id":24654,"date":"2026-06-02T11:30:11","date_gmt":"2026-06-02T15:30:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.latitude-15.com\/alta-advierte-que-los-costos-del-saf-podrian-comprometer-la-conectividad-aerea-en-america-latina-y-el-caribe\/"},"modified":"2026-06-02T13:03:48","modified_gmt":"2026-06-02T17:03:48","slug":"alta-advierte-que-los-costos-del-saf-podrian-comprometer-la-conectividad-aerea-en-america-latina-y-el-caribe","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.latitude-15.com\/es\/alta-advierte-que-los-costos-del-saf-podrian-comprometer-la-conectividad-aerea-en-america-latina-y-el-caribe\/","title":{"rendered":"ALTA advierte que los costos del SAF podr\u00edan comprometer la conectividad a\u00e9rea en Am\u00e9rica Latina y el Caribe"},"content":{"rendered":"\n<p>La industria de la aviaci\u00f3n considera el Sustainable Aviation Fuel (SAF) como una de las herramientas m\u00e1s importantes para alcanzar el objetivo de emisiones netas cero para 2050. Sin embargo, una <a href=\"https:\/\/cdn-alta-content.s3.sa-east-1.amazonaws.com\/publications\/ppt-audencias-english-vf-7486.pdf\">publicaci\u00f3n elaborada por ALTA<\/a> en colaboraci\u00f3n con ICF sostiene que el ritmo de despliegue del SAF en Am\u00e9rica Latina y el Caribe debe ajustarse a las realidades econ\u00f3micas de la regi\u00f3n si se pretende preservar la conectividad a\u00e9rea. <\/p>\n\n<p>Seg\u00fan el informe, el SAF desempe\u00f1ar\u00e1 un papel fundamental a largo plazo en la reducci\u00f3n de las emisiones de la aviaci\u00f3n. No obstante, la asociaci\u00f3n del sector advierte que los elevados costos, la disponibilidad limitada y los importantes requisitos de inversi\u00f3n podr\u00edan generar consecuencias no deseadas para las aerol\u00edneas, los pasajeros y las econom\u00edas regionales. <\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Una herramienta clave para la descarbonizaci\u00f3n, pero a\u00fan dif\u00edcil de escalar<\/h2>\n\n<p>El an\u00e1lisis de ALTA reconoce al SAF como una de las v\u00edas m\u00e1s prometedoras para la descarbonizaci\u00f3n de la aviaci\u00f3n. Este combustible tiene el potencial de reducir una parte significativa de las emisiones futuras, permitiendo al mismo tiempo que las aerol\u00edneas contin\u00faen operando sus flotas e infraestructuras actuales. <\/p>\n\n<p>Sin embargo, el informe se\u00f1ala que la adopci\u00f3n del SAF sigue siendo extremadamente limitada a nivel mundial. Actualmente, su utilizaci\u00f3n representa menos del 1% del consumo global de combustible de aviaci\u00f3n, lo que ilustra la magnitud del desaf\u00edo que enfrenta la industria. <\/p>\n\n<p>El estudio tambi\u00e9n estima que alcanzar la transici\u00f3n necesaria requerir\u00e1 entre 224.000 y 284.000 millones de d\u00f3lares en medidas de inversi\u00f3n respaldadas por los gobiernos, poniendo de relieve la magnitud del esfuerzo financiero necesario para acelerar la producci\u00f3n y el despliegue de este combustible.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">El desaf\u00edo de la asequibilidad en un mercado sensible a los precios<\/h2>\n\n<p>Uno de los mensajes centrales del informe es que Am\u00e9rica Latina y el Caribe siguen siendo mercados considerablemente m\u00e1s sensibles a los precios que muchas regiones con industrias a\u00e9reas m\u00e1s maduras.<\/p>\n\n<p>ALTA sostiene que una expansi\u00f3n acelerada del SAF sin condiciones habilitadoras suficientes podr\u00eda aumentar los costos operativos de las aerol\u00edneas y, en \u00faltima instancia, afectar la demanda de pasajeros. El estudio estima que los costos asociados al SAF podr\u00edan mantenerse entre tres y doce veces por encima de los del combustible convencional para aviaci\u00f3n en determinados escenarios. <\/p>\n\n<p>Para los pasajeros, esto podr\u00eda traducirse en un costo adicional de aproximadamente 43 d\u00f3lares por asiento. En una regi\u00f3n donde la demanda de transporte a\u00e9reo todav\u00eda est\u00e1 en desarrollo y la asequibilidad sigue siendo un factor clave, la asociaci\u00f3n advierte que tarifas m\u00e1s elevadas podr\u00edan tener un impacto significativo en el crecimiento del tr\u00e1fico. <\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Posibles consecuencias para la conectividad<\/h2>\n\n<p>El informe va m\u00e1s all\u00e1 de la econom\u00eda del combustible y analiza las implicaciones m\u00e1s amplias para la conectividad regional.<\/p>\n\n<p>Seg\u00fan las proyecciones de ALTA, las estrategias de descarbonizaci\u00f3n acelerada que dependan en gran medida del SAF sin resolver los desaf\u00edos relacionados con los costos y el suministro podr\u00edan reducir la demanda de pasajeros hasta en un 30%. El estudio tambi\u00e9n se\u00f1ala un posible impacto econ\u00f3mico estimado en 156 millones de d\u00f3lares bajo determinados escenarios. <\/p>\n\n<p>Para una regi\u00f3n donde numerosas comunidades, destinos insulares y econom\u00edas dependientes del turismo dependen en gran medida del transporte a\u00e9reo, la asociaci\u00f3n sostiene que la conectividad debe seguir siendo una consideraci\u00f3n central al dise\u00f1ar las pol\u00edticas de descarbonizaci\u00f3n.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Por qu\u00e9 ALTA pide un enfoque regional adaptado<\/h2>\n\n<p>Lejos de cuestionar la importancia del SAF, el informe defiende una hoja de ruta pragm\u00e1tica que tenga en cuenta las circunstancias espec\u00edficas de la regi\u00f3n.<\/p>\n\n<p>Am\u00e9rica Latina y el Caribe comparten el compromiso de la industria de la aviaci\u00f3n con el objetivo de emisiones netas cero para 2050. Sin embargo, ALTA argumenta que la regi\u00f3n enfrenta limitaciones estructurales diferentes a las de Am\u00e9rica del Norte o Europa, entre ellas un acceso m\u00e1s limitado al SAF, dificultades de financiaci\u00f3n y una mayor dependencia de la aviaci\u00f3n para el desarrollo econ\u00f3mico y la conectividad territorial.<br\/> <\/p>\n\n<p>Por ello, el estudio concluye que el SAF debe seguir siendo un pilar central de la estrategia de largo plazo del sector, pero que su despliegue debe ir acompa\u00f1ado de pol\u00edticas p\u00fablicas de apoyo, mecanismos de inversi\u00f3n y calendarios de implementaci\u00f3n realistas.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Descarbonizar sin desconectar<\/h2>\n\n<p>El mensaje principal que surge del estudio de ALTA e ICF es que la reducci\u00f3n de las emisiones de la aviaci\u00f3n y la preservaci\u00f3n de la conectividad no deben considerarse objetivos opuestos.<\/p>\n\n<p>Para la asociaci\u00f3n, la cuesti\u00f3n no es si el SAF debe formar parte de la soluci\u00f3n, sino c\u00f3mo la regi\u00f3n puede ampliar su utilizaci\u00f3n sin comprometer la asequibilidad, el crecimiento del mercado y la conectividad que sustentan el turismo, el comercio y el desarrollo econ\u00f3mico en toda Am\u00e9rica Latina y el Caribe.<br\/> <br\/> <br\/><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La industria de la aviaci\u00f3n considera el Sustainable Aviation Fuel (SAF) como una de las herramientas m\u00e1s importantes para alcanzar el objetivo de emisiones netas cero para 2050. 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