Dos grandes grupos mundiales del transporte mar\u00edtimo dominaron la actividad de contenedores en Port of Spain durante 2025, consolidando la tendencia de concentraci\u00f3n que caracteriza cada vez m\u00e1s a las redes de liner shipping en el Caribe. Los datos publicados por la Port Authority of Trinidad and Tobago muestran que CMA CGM y MSC concentraron la mayor parte del volumen de contenedores gestionado por el puerto trinitense a lo largo del a\u00f1o. <\/p>\n\n
CMA CGM registr\u00f3 159.095 TEUs en 2025, mientras que MSC moviliz\u00f3 132.878 TEUs. En conjunto, ambas navieras representaron cerca de 292.000 TEUs de actividad en Port of Spain, muy por delante del resto de operadores presentes en el puerto. <\/p>\n\n
La diferencia resulta a\u00fan m\u00e1s evidente al compararla con los operadores de segundo nivel. COSCO manej\u00f3 19.326 TEUs durante el a\u00f1o, mientras que ONE registr\u00f3 13.697 TEUs y MFT alcanz\u00f3 los 13.848 TEUs. <\/p>\n\n
Estas cifras ponen de manifiesto hasta qu\u00e9 punto la actividad de contenedores en Port of Spain depende de las estrategias de red de un reducido n\u00famero de grandes compa\u00f1\u00edas navieras internacionales.<\/p>\n\n
M\u00e1s all\u00e1 de su cuota de mercado, la estructura operativa del tr\u00e1fico de CMA CGM ofrece una visi\u00f3n m\u00e1s clara del papel que desempe\u00f1a Port of Spain dentro de la red regional de la compa\u00f1\u00eda.<\/p>\n\n
Uno de los datos m\u00e1s significativos corresponde a los contenedores vac\u00edos en transbordo. Solo CMA CGM gener\u00f3 49.297 TEUs de contenedores vac\u00edos en transshipment durante 2025, adem\u00e1s de 37.983 TEUs de contenedores llenos en transbordo. <\/p>\n\n
Estos vol\u00famenes sugieren que la naviera francesa utiliza Port of Spain no solo como puerto de destino, sino tambi\u00e9n como una plataforma de redistribuci\u00f3n de carga y reposicionamiento de equipos dentro de sus servicios que conectan el Caribe y Am\u00e9rica del Sur.<\/p>\n\n
El tr\u00e1fico de importaci\u00f3n tambi\u00e9n mantuvo una importancia considerable para el grupo, alcanzando 23.022 TEUs en 2025, mientras que las exportaciones totalizaron 11.679 TEUs.<\/p>\n\n
Las cifras acumuladas de 2026 indican que esta tendencia se mantiene. Durante los primeros cuatro meses del a\u00f1o, CMA CGM gestion\u00f3 56.031 TEUs en el puerto, conservando una clara ventaja sobre el resto de operadores. <\/p>\n\n
La presencia operativa de MSC en Port of Spain tambi\u00e9n sigue siendo muy relevante, aunque su perfil de tr\u00e1fico presenta algunas diferencias respecto al de CMA CGM.<\/p>\n\n
En 2025, MSC registr\u00f3 41.585 TEUs de contenedores vac\u00edos en transbordo y 41.474 TEUs de contenedores llenos en transbordo, reflejando una distribuci\u00f3n relativamente equilibrada entre ambas categor\u00edas.<\/p>\n\n
La compa\u00f1\u00eda tambi\u00e9n gener\u00f3 24.800 TEUs de importaci\u00f3n, una cifra ligeramente superior a la registrada por CMA CGM en el mismo per\u00edodo.<\/p>\n\n
Aunque su volumen total anual se situ\u00f3 por debajo del de la naviera francesa, el grupo suizo-italiano contin\u00faa siendo uno de los principales impulsores de los flujos de contenedores que transitan por Trinidad y Tobago.<\/p>\n\n
Durante los primeros cuatro meses de 2026, MSC manej\u00f3 30.755 TEUs en Port of Spain.<\/p>\n\n
Fuera de los dos grandes l\u00edderes, la actividad de contenedores se vuelve considerablemente m\u00e1s fragmentada.<\/p>\n\n
COSCO mantuvo la tercera posici\u00f3n en 2025 con 19.326 TEUs, impulsada principalmente por el tr\u00e1fico de importaci\u00f3n y los movimientos locales de contenedores vac\u00edos.<\/p>\n\n
ONE gestion\u00f3 13.697 TEUs durante el mismo per\u00edodo, mientras que ZIM registr\u00f3 9.901 TEUs.<\/p>\n\n
Varias otras navieras mantuvieron vol\u00famenes marginales en el puerto, reflejando el car\u00e1cter selectivo del despliegue de servicios mar\u00edtimos en el mercado del Caribe Sur.<\/p>\n\n
La concentraci\u00f3n observada en Port of Spain refleja una tendencia m\u00e1s amplia que afecta al liner shipping mundial, donde un reducido grupo de grandes armadores influye cada vez m\u00e1s en las redes regionales de carga a trav\u00e9s de alianzas, estrategias feeder y decisiones relacionadas con la asignaci\u00f3n de equipos.<\/p>\n\n
Los datos tambi\u00e9n ponen de relieve una realidad operativa importante para los puertos gateway y de transbordo del Caribe: el rendimiento del tr\u00e1fico depende cada vez m\u00e1s de las decisiones de enrutamiento de un n\u00famero limitado de grandes grupos mar\u00edtimos.<\/p>\n\n
Para Port of Spain, la fuerte presencia de CMA CGM y MSC proporciona estabilidad y conectividad, especialmente dentro de los corredores comerciales que unen el sur del Caribe con el norte de Am\u00e9rica del Sur. Sin embargo, este nivel de concentraci\u00f3n tambi\u00e9n incrementa la exposici\u00f3n del puerto a futuras reestructuraciones de servicios, ajustes en alianzas o cambios en las estrategias regionales de transbordo. <\/p>\n\n
A medida que las navieras contin\u00faan optimizando sus redes en toda la cuenca del Caribe, los puertos capaces de combinar una s\u00f3lida demanda dom\u00e9stica con operaciones flexibles de transshipment seguir\u00e1n siendo activos atractivos dentro de las estrategias de los armadores. Las cifras m\u00e1s recientes sugieren que Port of Spain mantiene actualmente esa posici\u00f3n estrat\u00e9gica. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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