Argentina abri\u00f3 sus cielos. Las aerol\u00edneas extranjeras llegaron en masa. El tr\u00e1fico se dispar\u00f3. Se convirti\u00f3 en el mercado de aviaci\u00f3n de m\u00e1s r\u00e1pido crecimiento de la regi\u00f3n, casi de la noche a la ma\u00f1ana. <\/p>\n\n
No se construy\u00f3 ninguna nueva terminal. No se ampli\u00f3 ninguna pista. Solo cambi\u00f3 una cosa: el marco regulatorio. <\/p>\n\n
Para Rafael Echevarne, director general de ACI-LAC \u2014la asociaci\u00f3n que representa a 350 aeropuertos y al 95 % del tr\u00e1fico regional de pasajeros<\/em>\u2014, esa historia es todo el argumento. \u00abLa liberalizaci\u00f3n y desregulaci\u00f3n del transporte a\u00e9reo ser\u00e1, con diferencia, la medida m\u00e1s transformadora que se pueda implementar en nuestra regi\u00f3n\u00bb. <\/p>\n\n Sin embargo, en toda Am\u00e9rica Latina y el Caribe, decenas de acuerdos bilaterales siguen limitando las frecuencias, restringiendo el acceso al mercado y manteniendo las tarifas artificialmente altas. En algunas zonas del Caribe, la conectividad actual sigue por debajo de los niveles previos a la pandemia. La limitaci\u00f3n no es la demanda, sino la regulaci\u00f3n. <\/p>\n\n \u00abLa liberalizaci\u00f3n y desregulaci\u00f3n del transporte a\u00e9reo ser\u00e1, con diferencia, la medida m\u00e1s transformadora que se pueda implementar en nuestra regi\u00f3n\u00bb.<\/em><\/strong><\/p>\n\n Las cifras lo confirman.<\/p>\n\n Muchos acuerdos bilaterales de servicios a\u00e9reos en Am\u00e9rica Latina y el Caribe siguen limitando las frecuencias, la capacidad y el acceso al mercado. Estos marcos determinan qu\u00e9 aerol\u00edneas pueden operar, en qu\u00e9 rutas y bajo qu\u00e9 condiciones. Cuando los l\u00edmites siguen siendo restrictivos, el crecimiento de la conectividad est\u00e1 estructuralmente limitado. <\/p>\n\n El resultado es cuantificable:<\/p>\n\n La inversi\u00f3n en infraestructura por s\u00ed sola no puede compensar la rigidez regulatoria. Ampliar terminales sin reformar los derechos de tr\u00e1fico conlleva el riesgo de capacidad infrautilizada. <\/p>\n\n Los acontecimientos recientes en la regi\u00f3n ilustran el efecto multiplicador de la reforma normativa.<\/p>\n\n Argentina, tras un giro hacia la apertura del mercado y la reducci\u00f3n de las restricciones de acceso para las aerol\u00edneas extranjeras, se ha convertido en uno de los mercados de aviaci\u00f3n de m\u00e1s r\u00e1pido crecimiento de Am\u00e9rica Latina.<\/p>\n\n Per\u00fa ha renegociado su acuerdo bilateral con Espa\u00f1a, eliminando por completo los l\u00edmites de frecuencia, lo que permite que los niveles de tr\u00e1fico se determinen por la demanda del mercado y no por techos gubernamentales.<\/p>\n\n Estos casos demuestran que la expansi\u00f3n de la conectividad puede acelerarse r\u00e1pidamente cuando se reducen las barreras regulatorias. Como se\u00f1ala Rafael Echevarne: \u00abEliminen todas las barreras, abran los mercados y dejen que la realidad del mercado determine si los vuelos son viables o no\u00bb<\/em><\/strong>. <\/p>\n\n Rafael Echevarne se\u00f1ala a Europa como la prueba de concepto m\u00e1s clara. En la UE, las aerol\u00edneas operan a trav\u00e9s de las fronteras con restricciones m\u00ednimas: el mercado decide, no los gobiernos. <\/p>\n\n El resultado ha sido un aumento de la competencia, tarifas m\u00e1s bajas y un acceso m\u00e1s amplio a ciudades secundarias, din\u00e1micas que han redefinido la econom\u00eda de la aviaci\u00f3n regional.<\/p>\n\n La comparaci\u00f3n no se refiere a la replicaci\u00f3n, sino al principio: cuando se liberalizan los marcos de conectividad, aumenta la capacidad de respuesta del mercado.<\/p>\n\n La respuesta instintiva al crecimiento del tr\u00e1fico es la expansi\u00f3n f\u00edsica: nuevas terminales, pistas ampliadas, puertas adicionales. Pero Echevarne cuestiona ese reflejo: sin marcos regulatorios alineados, la inversi\u00f3n en infraestructura por s\u00ed sola no puede desbloquear la integraci\u00f3n regional. <\/p>\n\n Sin una pol\u00edtica alineada, la infraestructura por s\u00ed sola no puede desbloquear la integraci\u00f3n regional.<\/p>\n\n La modernizaci\u00f3n regulatoria afecta a:<\/p>\n\n En este contexto, la liberalizaci\u00f3n se convierte no solo en una cuesti\u00f3n de pol\u00edtica de transporte, sino en una palanca de desarrollo econ\u00f3mico.<\/p>\n\n Para las econom\u00edas insulares y los mercados tur\u00edsticos emergentes, el acceso determina la competitividad.<\/p>\n\n Los acuerdos bilaterales restrictivos limitan la flexibilidad de frecuencias, lo que a menudo reduce la viabilidad de enlaces directos entre ciudades secundarias. La liberalizaci\u00f3n, por el contrario, permite a las aerol\u00edneas desplegar capacidad donde existe demanda, mejorando la densidad de rutas y fortaleciendo la resiliencia tur\u00edstica. <\/p>\n\n En regiones donde la aviaci\u00f3n sustenta la integraci\u00f3n econ\u00f3mica, la pol\u00edtica de conectividad influye directamente en el posicionamiento de los destinos.<\/p>\n\n En m\u00e1s de treinta jurisdicciones, la pr\u00f3xima d\u00e9cada pondr\u00e1 a prueba la capacidad de la regi\u00f3n para alinear los marcos regulatorios con las ambiciones de crecimiento.<\/p>\n\n ACI-LAC se posiciona como catalizador en este proceso, facilitando el di\u00e1logo, promoviendo la armonizaci\u00f3n y apoyando a los Estados en el fortalecimiento de la gobernanza de la aviaci\u00f3n.<\/p>\n\n Las tecnolog\u00edas existen. La cartera de infraestructuras existe. La demanda de tr\u00e1fico est\u00e1 creciendo. <\/p>\n\n Una variable sigue siendo decisiva: la alineaci\u00f3n regulatoria.<\/p>\n\n \u00abEliminen las barreras. Abran los mercados\u00bb. <\/em><\/strong>La regi\u00f3n sabe lo que hay que hacer. La pr\u00f3xima d\u00e9cada mostrar\u00e1 si tiene la voluntad pol\u00edtica para hacerlo. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Argentina abri\u00f3 sus cielos. Las aerol\u00edneas extranjeras llegaron en masa. El tr\u00e1fico se dispar\u00f3. Se convirti\u00f3 en el mercado de aviaci\u00f3n de m\u00e1s r\u00e1pido crecimiento de la regi\u00f3n, casi de la noche a la ma\u00f1ana. No se construy\u00f3 ninguna nueva terminal. No se ampli\u00f3 ninguna pista. Solo cambi\u00f3 una cosa: el marco regulatorio. 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Argentina y Per\u00fa: primeras se\u00f1ales de aceleraci\u00f3n de las reformas<\/h2>\n\n
Lo que demuestra el mercado \u00fanico de aviaci\u00f3n europeo<\/h2>\n\n
Por qu\u00e9 la reforma regulatoria puede importar m\u00e1s que la infraestructura<\/h2>\n\n
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Implicaciones estrat\u00e9gicas para el turismo y los destinos secundarios<\/h2>\n\n
La d\u00e9cada de la alineaci\u00f3n regulatoria<\/h2>\n\n