Le\u00ed con inter\u00e9s un art\u00edculo reciente de Alexander Gumbs, en el que criticaba posibles aumentos de los impuestos a los cruceros en el Caribe. Como director general del Port St Maarten Group, el Sr. Gumbs tiene un inter\u00e9s creado en el turismo de cruceros del Caribe. Para ser justos, yo tengo un inter\u00e9s creado diferente, tras muchos a\u00f1os de participaci\u00f3n en consultor\u00eda de desarrollo de complejos tur\u00edsticos en todo el Caribe. <\/p>\n\n
El Sr. Gumbs sostuvo que \u00abel turismo de cruceros a veces se eval\u00faa de forma demasiado limitada a trav\u00e9s del prisma de la fiscalidad, en lugar de por su contribuci\u00f3n econ\u00f3mica m\u00e1s amplia a los destinos, y que las autoridades de los destinos y del turismo deber\u00edan prestar m\u00e1s atenci\u00f3n a c\u00f3mo gastan realmente dinero los pasajeros de cruceros durante sus visitas\u00bb.<\/p>\n\n
Con tres a\u00f1os de experiencia como responsable hotelero a bordo de cruceros y, posteriormente, como vicepresidente de Servicios Hoteleros para cuatro cruceros de exploraci\u00f3n, considero que tengo un punto de vista bien fundamentado para evaluar c\u00f3mo se aplican el gasto de los pasajeros, los costes operativos y la fiscalidad a la industria de cruceros en el Caribe, en comparaci\u00f3n con el turismo de estancia de los hoteles insulares, los alquileres de condominios, el tiempo compartido y los puertos deportivos.<\/p>\n\n
Los gigantescos cruceros actuales cuentan a bordo con instalaciones de ocio a gran escala, incluidos m\u00faltiples restaurantes, bares y tiendas, adem\u00e1s de casinos, spas y parques acu\u00e1ticos, lo que ahora supone un desincentivo directo para pasar tiempo \u2014y gastar dinero\u2014 en los puertos del Caribe. Los barcos ahora proh\u00edben subir a bordo licor libre de impuestos adquirido en los puertos de escala, por motivos de \u00abseguridad\u00bb. Los barcos tienen sus propias joyer\u00edas y tiendas de electr\u00f3nica a bordo. St. Maarten sigue siendo uno de los puertos de escala de cruceros m\u00e1s exitosos para el comercio minorista, pero incluso all\u00ed el tama\u00f1o del sector minorista libre de impuestos en Philipsburg se ha reducido considerablemente en los \u00faltimos a\u00f1os, gracias a la competencia directa de las tiendas a bordo. <\/p>\n\n
Las comisiones de los barcos por las excursiones en tierra han aumentado en las \u00faltimas d\u00e9cadas del 10% al 50%. Eso inevitablemente eleva de forma significativa los precios de las excursiones, ya que las empresas locales tienen dificultades para operar veh\u00edculos y embarcaciones de manera viable. El resultado final hoy es que menos pasajeros realizan excursiones y m\u00e1s pasajeros ni siquiera desembarcan en muchos puertos del Caribe. Sobre esa base, el intento del art\u00edculo de comparar el \u00abgasto por hora\u00bb<\/em> del porcentaje reducido de pasajeros de cruceros que desembarcan con el gasto de los turistas de estancia de mayor duraci\u00f3n en las islas es fantasioso. El gasto medio por pasajero de crucero, citado en el art\u00edculo reciente en 165 $ (m\u00e1s de 30 $ por hora en tierra), tambi\u00e9n parece muy dudoso. <\/p>\n\n Los precios medios de los billetes de crucero han disminuido en t\u00e9rminos reales en las \u00faltimas d\u00e9cadas, atrayendo a m\u00e1s pasajeros orientados al presupuesto. Tras tener que regatear con los pasajeros de cruceros por la tarifa, la mayor\u00eda de los taxistas del Caribe le dir\u00e1n \u2014por su observaci\u00f3n personal\u2014 que la compra media por persona en tierra se parece m\u00e1s a \u00abdos cervezas y una camiseta<\/em>\u00bb. \u00bfC\u00f3mo puede eso empezar siquiera a compararse con el enorme gasto medio del hu\u00e9sped de estancia en alojamiento en la isla, restaurantes, bares, alquiler de coches y excursiones de un d\u00eda? <\/p>\n\n Un informe del Banco Mundial de marzo de 2025<\/em> sostiene que la dependencia de la regi\u00f3n del turismo de cruceros de gran volumen es insostenible, ya que genera los ingresos por visitante de crucero m\u00e1s bajos del mundo, de 37 a 139 $ por visita, frente a m\u00e1s de 1.600 $ en el caso de los visitantes de estancia.<\/p>\n\n Esto nos lleva a la cuesti\u00f3n de los comparables en costes operativos y fiscalidad. Los cruceros se benefician inevitablemente de costes operativos mucho m\u00e1s bajos, debido a sus estructuras fiscales en jurisdicciones extraterritoriales y a sus costes salariales directos ultrabajos para la mayor parte de su tripulaci\u00f3n, procedente del tercer mundo. Sin embargo, las empresas con base en las islas del sector de la hosteler\u00eda pagan elevados impuestos locales y emplean personal local \u2014como m\u00ednimo\u2014 con un salario m\u00ednimo legal. Esas n\u00f3minas locales, incluidos el impuesto sobre la renta y las cotizaciones a la seguridad social, tienen un efecto multiplicador beneficioso en las econom\u00edas insulares en una proporci\u00f3n mucho mayor que los ingresos directos de los cruceros. <\/p>\n\n En el Caribe, los cruceros pagan actualmente impuestos portuarios muy bajos por pasajero, a diferencia de los impuestos mucho m\u00e1s elevados que se aplican en Alaska, Nueva Inglaterra, Canad\u00e1 y el Mediterr\u00e1neo. Parece que el Caribe realmente necesita ponerse al d\u00eda o seguir\u00e1 siendo explotado injustamente en este aspecto. <\/p>\n\n Mientras tanto, el visitante de estancia contribuye a la recaudaci\u00f3n local mediante impuestos muy elevados por llegadas\/salidas aeroportuarias y sobre los propios billetes a\u00e9reos locales. Por cierto, estos elevados impuestos relacionados con las aerol\u00edneas han diezmado los viajes a\u00e9reos intrarregionales del Caribe, mientras que las aerol\u00edneas locales apenas son viables. Los impuestos de ocupaci\u00f3n hotelera y los impuestos sobre ventas\/valor a\u00f1adido representan otras contribuciones del visitante de estancia, as\u00ed como los aranceles aduaneros de importaci\u00f3n sobre los m\u00faltiples art\u00edculos que esos visitantes consumen en la isla. <\/p>\n\n El desequilibrio en costes operativos, fiscalidad y rentabilidad entre la industria de cruceros y el sector de la hosteler\u00eda con base en el Caribe parece evidente. Sin embargo, existe un impacto a\u00fan mayor, m\u00e1s insidioso y a m\u00e1s largo plazo en la regi\u00f3n. Actualmente, el Caribe tiene la mayor densidad de operaciones de cruceros del mundo, especialmente durante la temporada alta invernal del Caribe. <\/p>\n\n Sostengo que esta presencia de gran volumen act\u00faa en muchos sentidos como una competencia desleal perjudicial para los proveedores de alojamiento en tierra de la regi\u00f3n. Esto es especialmente relevante cuando la ocupaci\u00f3n y las tarifas de las habitaciones en la temporada alta de invierno son cr\u00edticas para el \u00e9xito financiero de los complejos tur\u00edsticos del Caribe, pero la mayor\u00eda de los cruceros se reposicionan en verano hacia otros destinos con temporada alta. Adem\u00e1s, este nivel de competencia del sector de cruceros supone un importante desaf\u00edo econ\u00f3mico para el desarrollo viable de nuevos complejos tur\u00edsticos en muchas islas, que ya lidian con altos costes de construcci\u00f3n, altos costes energ\u00e9ticos y altos costes de transporte mar\u00edtimo. <\/p>\n\n Animo encarecidamente a los gobiernos de la regi\u00f3n, as\u00ed como a la Secretar\u00eda de la CARICOM, la Organizaci\u00f3n de Turismo del Caribe y la Asociaci\u00f3n de Hoteles y Turismo del Caribe, a reevaluar este desequilibrio y ajustar sus pol\u00edticas de cara al futuro.<\/em><\/p>\n\n <\/p>\n\n Robert MacLellan <\/em><\/p>\n\n Director general<\/em><\/p>\n\n MacLellan & Associates<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Le\u00ed con inter\u00e9s un art\u00edculo reciente de Alexander Gumbs, en el que criticaba posibles aumentos de los impuestos a los cruceros en el Caribe. 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