regional logistics integration challenges<\/a>, particularly in a context marked by fragmented systems and limited intra-regional coordination.<\/p>\n\nAl abrir la sesi\u00f3n, Serge Letchimy subray\u00f3 la importancia de reconectar con la propia geograf\u00eda regional, afirmando que los territorios del Caribe no deben seguir siendo \u201cextra\u00f1os a [su] propia geograf\u00eda\u201d. Se\u00f1al\u00f3 desequilibrios estructurales, destacando que \u201cimportamos mucho, y 9 de cada 10 contenedores salen vac\u00edos o medio vac\u00edos\u201d, una situaci\u00f3n que \u201cno tiene mucho sentido econ\u00f3mico\u201d. Sus comentarios reflejan desaf\u00edos persistentes, como el limitado comercio intra-regional y la fuerte dependencia de cadenas de suministro externas.<\/p>\n\n
Esta perspectiva tambi\u00e9n se extiende al posicionamiento global de la regi\u00f3n. Letchimy destac\u00f3 que el Caribe no debe ser visto \u00fanicamente como un espacio perif\u00e9rico, sino como \u201cuna gran zona geoestrat\u00e9gica\u201d, capaz de capturar valor de los flujos globales en lugar de permanecer como una zona de tr\u00e1nsito pasiva. <\/p>\n\n
Sandra Casanova profundiz\u00f3 en este an\u00e1lisis al vincular estos desaf\u00edos con ineficiencias estructurales en el intercambio de informaci\u00f3n. Se\u00f1al\u00f3 que \u201cla informaci\u00f3n no circula f\u00e1cilmente\u201d y que la regi\u00f3n carece de \u201cestad\u00edsticas y de un observatorio con recopilaci\u00f3n y explotaci\u00f3n de datos\u201d. Tambi\u00e9n mencion\u00f3 \u201ccontroles redundantes debido a la falta de interoperabilidad entre los sistemas de informaci\u00f3n\u201d, lo que sigue limitando una integraci\u00f3n regional m\u00e1s profunda. <\/p>\n\n
En este contexto, la implementaci\u00f3n de un marco digital compartido se present\u00f3 como una posible palanca para mejorar la coordinaci\u00f3n y facilitar intercambios m\u00e1s fluidos entre los territorios.<\/p>\n\n
Construir un lenguaje log\u00edstico digital com\u00fan<\/h2>\n\n
En el centro de las discusiones se encuentra el marco eFTI (electronic Freight Transport Information), presentado como una herramienta para estandarizar y digitalizar el intercambio de datos de carga entre autoridades p\u00fablicas y operadores privados.<\/p>\n\n
Los ponentes destacaron que los procesos log\u00edsticos actuales siguen siendo en gran medida dependientes del papel, lo que genera ineficiencias a lo largo de la cadena de suministro. Casanova explic\u00f3 que eFTI representa \u201cun lenguaje com\u00fan de datos armonizados, con intercambios seguros entre operadores y autoridades p\u00fablicas\u201d, que permite \u201cdatos en tiempo real, trazabilidad de los flujos y controles facilitados de extremo a extremo de la cadena log\u00edstica\u201d. <\/p>\n\n
Desde el punto de vista t\u00e9cnico, Heiti Mering describi\u00f3 el sistema como \u201cuna red distribuida de servicios\u201d que conecta a actores p\u00fablicos y privados mediante pasarelas estandarizadas. Se\u00f1al\u00f3 que el objetivo es abandonar los procesos basados en papel, indicando que \u201cno necesitamos seguir procesos basados en papel\u201d, al tiempo que destac\u00f3 que \u201cla seguridad es fundamental\u201d y que la interoperabilidad sigue siendo un elemento central. <\/p>\n\n
Victor Dolcemascolo aport\u00f3 m\u00e1s detalles sobre la implementaci\u00f3n, explicando que el sistema se basa en puntos de acceso nacionales interconectados, o \u201cgates\u201d, que permiten a las autoridades acceder a los datos de transporte en tiempo real. Describi\u00f3 c\u00f3mo \u201ccuando un veh\u00edculo es inspeccionado, se env\u00eda una solicitud al punto de acceso nacional, que recupera los datos relevantes desde la plataforma correspondiente\u201d, lo que permite a los inspectores acceder instant\u00e1neamente a la documentaci\u00f3n de transporte. Tambi\u00e9n subray\u00f3 la importancia de la certificaci\u00f3n, indicando que \u201clas plataformas deben estar certificadas para garantizar la confianza y la seguridad de los datos\u201d. <\/p>\n\n
En conjunto, estos elementos apuntan a una transici\u00f3n progresiva desde sistemas fragmentados y basados en documentos hacia un ecosistema digital integrado, donde los datos se convierten en un componente central de la coordinaci\u00f3n log\u00edstica.<\/p>\n\n
De proyecto piloto a interfaz log\u00edstica regional<\/h2>\n\n
Dentro de este marco m\u00e1s amplio, Martinica se posiciona como territorio piloto.
<\/p>\n\n
Eve Lombard explic\u00f3 que el despliegue de eFTI forma parte de una estrategia log\u00edstica m\u00e1s amplia adoptada en mayo de 2025, orientada a \u201creducir la dependencia de la log\u00edstica externa, mejorar la fluidez de los flujos de mercanc\u00edas y reforzar la atractividad econ\u00f3mica\u201d. El proyecto se encuentra actualmente en fase de prueba mediante casos piloto dise\u00f1ados para validar la interoperabilidad y el intercambio digital de datos.<\/p>\n\n
Destac\u00f3 que la iniciativa podr\u00eda generar \u201cahorros de tiempo, reducci\u00f3n de costes, mejora de la trazabilidad y aumento de la competitividad\u201d, al tiempo que contribuye a \u201cla securizaci\u00f3n de los intercambios de datos\u201d.<\/p>\n\n
M\u00e1s all\u00e1 de los beneficios operativos, Lombard subray\u00f3 la ambici\u00f3n estrat\u00e9gica del proyecto, describiendo a Martinica como una posible \u201cinterfaz entre Europa y el Gran Caribe\u201d. Dada su proximidad a las principales rutas mar\u00edtimas y hubs log\u00edsticos, el territorio podr\u00eda desempe\u00f1ar un papel m\u00e1s activo en las cadenas de suministro regionales.<\/p>\n\n
Este posicionamiento sigue siendo prospectivo y depende del despliegue efectivo de las herramientas digitales y de su extensi\u00f3n m\u00e1s all\u00e1 del marco europeo hacia el entorno regional.<\/p>\n\n
Implicaciones para las operaciones industriales y la competitividad<\/h2>\n\n
M\u00e1s all\u00e1 de los aspectos estrat\u00e9gicos, las discusiones tambi\u00e9n pusieron de relieve las implicaciones operativas para las industrias locales.<\/p>\n\n
En representaci\u00f3n del sector industrial, Charles Larcher se\u00f1al\u00f3 la complejidad de las cadenas de suministro actuales, indicando que \u201centre el almac\u00e9n de origen en Europa y el almac\u00e9n de destino en Martinica hay catorce intermediarios\u201d. Esta estructura genera retrasos, costes adicionales y una p\u00e9rdida de competitividad para la producci\u00f3n local. <\/p>\n\n
Tambi\u00e9n subray\u00f3 la falta de visibilidad en las operaciones log\u00edsticas, explicando que \u201cnecesitamos una visibilidad total de los flujos de mercanc\u00edas en tiempo real\u201d, especialmente en un contexto dominado por el transporte mar\u00edtimo. La ausencia de esta visibilidad obliga a las empresas a mantener mayores niveles de inventario, lo que incrementa los costes de almacenamiento. <\/p>\n\n
Larcher destac\u00f3 adem\u00e1s que \u201csin una cadena de suministro optimizada, no podemos ser competitivos\u201d, especialmente frente a los productos importados. En este contexto, la digitalizaci\u00f3n se present\u00f3 como una posible v\u00eda para \u201creducir costes administrativos, mejorar la planificaci\u00f3n y limitar las interrupciones del suministro\u201d, aunque estos resultados dependen de una implementaci\u00f3n efectiva. <\/p>\n\n
En conjunto, su intervenci\u00f3n sugiere que la digitalizaci\u00f3n log\u00edstica puede contribuir a mejorar el rendimiento industrial, al tiempo que apoya el desarrollo de exportaciones y la integraci\u00f3n regional.<\/p>\n\n
Alineaci\u00f3n con marcos internacionales y herramientas de acceso a mercados<\/h2>\n\n
El webinar tambi\u00e9n situ\u00f3 la iniciativa dentro de un contexto internacional m\u00e1s amplio, vinculando la log\u00edstica digital con la facilitaci\u00f3n del comercio y los marcos de pol\u00edticas regionales.<\/p>\n\n
Petya Popova present\u00f3 la plataforma \u201cAccess to Markets\u201d de la Comisi\u00f3n Europea, explicando que fue dise\u00f1ada para \u201ccentralizar toda la informaci\u00f3n sobre comercio en un solo lugar\u201d y ayudar a las empresas a \u201cacceder a los mercados globales\u201d. Destac\u00f3 que \u201cla informaci\u00f3n es el recurso m\u00e1s valioso en los negocios\u201d, subrayando la importancia de la transparencia en los procesos comerciales.<\/p>\n\n
A nivel regional, Pauline Yearwood destac\u00f3 el papel central del transporte en la integraci\u00f3n del Caribe, se\u00f1alando que \u201cel transporte a\u00e9reo y mar\u00edtimo es fundamental en el contexto del comercio, la movilidad de las personas y el desarrollo econ\u00f3mico\u201d. Tambi\u00e9n indic\u00f3 que el objetivo de la pol\u00edtica de transporte de CARICOM es garantizar \u201cservicios de transporte adecuados, seguros y competitivos a nivel internacional\u201d para apoyar el mercado \u00fanico y la econom\u00eda regional.<\/p>\n\n
Estas perspectivas sugieren que iniciativas como eFTI forman parte de un ecosistema m\u00e1s amplio que integra acuerdos comerciales, coordinaci\u00f3n de pol\u00edticas e infraestructuras.<\/p>\n\n
Mirando hacia el futuro<\/h2>\n\n
Aunque a\u00fan se encuentra en una fase inicial, la iniciativa LAC eFTI4ALL refleja una transici\u00f3n m\u00e1s amplia hacia una log\u00edstica basada en datos y una mayor integraci\u00f3n regional.<\/p>\n\n
Las discusiones sugieren que la adopci\u00f3n de marcos digitales estandarizados podr\u00eda ayudar a resolver algunas de las ineficiencias estructurales de las cadenas de suministro actuales, al tiempo que fortalecer los v\u00ednculos econ\u00f3micos dentro de la regi\u00f3n. Al mismo tiempo, varios participantes se\u00f1alaron la necesidad de coordinaci\u00f3n, adaptaci\u00f3n de normas y alineaci\u00f3n entre los distintos actores. <\/p>\n\n
Como se destac\u00f3 durante la sesi\u00f3n, el proceso sigue en curso, con plazos europeos de implementaci\u00f3n que se extienden hasta 2027. En este contexto, la iniciativa \u201cva m\u00e1s all\u00e1 de una soluci\u00f3n t\u00e9cnica\u201d, como se\u00f1al\u00f3 Casanova, planteando cuestiones m\u00e1s amplias sobre gobernanza, interoperabilidad y cooperaci\u00f3n regional. <\/p>\n\n
En definitiva, estos intercambios muestran que el flete digital se considera cada vez m\u00e1s no solo como una evoluci\u00f3n tecnol\u00f3gica, sino como una palanca estrat\u00e9gica para repensar c\u00f3mo la regi\u00f3n se conecta, comercia y se posiciona dentro de las redes log\u00edsticas globales.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
A medida que la transformaci\u00f3n digital contin\u00faa redefiniendo las cadenas de suministro globales, el webinar LAC eFTI4ALL, organizado por la Collectivit\u00e9 Territoriale de Martinique (CTM) el 21 de abril de 2026, reuni\u00f3 a actores regionales e internacionales para explorar c\u00f3mo el intercambio estandarizado de datos de carga puede contribuir a sistemas log\u00edsticos m\u00e1s conectados y […]<\/p>\n","protected":false},"author":5,"featured_media":22973,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[120,138,169],"tags":[],"class_list":["post-22974","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-maritimo","category-puertos-y-logistica","category-spotlight-maritime"],"yoast_head":"\n
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