{"id":20222,"date":"2026-02-06T13:33:19","date_gmt":"2026-02-06T17:33:19","guid":{"rendered":"https:\/\/www.latitude-15.com\/combustible-de-aviacion-por-que-la-presion-de-costos-sigue-siendo-elevada-en-america-latina-pese-a-la-relajacion-global\/"},"modified":"2026-02-09T15:59:15","modified_gmt":"2026-02-09T19:59:15","slug":"combustible-de-aviacion-por-que-la-presion-de-costos-sigue-siendo-elevada-en-america-latina-pese-a-la-relajacion-global","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.latitude-15.com\/es\/combustible-de-aviacion-por-que-la-presion-de-costos-sigue-siendo-elevada-en-america-latina-pese-a-la-relajacion-global\/","title":{"rendered":"Combustible de aviaci\u00f3n: por qu\u00e9 la presi\u00f3n de costos sigue siendo elevada en Am\u00e9rica Latina pese a la relajaci\u00f3n global"},"content":{"rendered":"\n<p>Mientras que las proyecciones globales apuntan a una moderaci\u00f3n relativa de los costos del combustible de aviaci\u00f3n, las aerol\u00edneas de Am\u00e9rica Latina y el Caribe contin\u00faan operando bajo condiciones mucho m\u00e1s restrictivas. Detr\u00e1s de la esperada desaceleraci\u00f3n de los precios del petr\u00f3leo crudo y del jet fuel a nivel mundial, persisten factores estructurales regionales \u2014estructuras de costos, alta exposici\u00f3n al d\u00f3lar estadounidense, marcos tributarios y acceso limitado al Sustainable Aviation Fuel (SAF)\u2014 que siguen ejerciendo una presi\u00f3n sostenida sobre los m\u00e1rgenes. <\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">El combustible, un factor clave de costos<\/h2>\n\n<p>El combustible contin\u00faa siendo uno de los principales componentes de costos para las aerol\u00edneas de la regi\u00f3n. Seg\u00fan Bloomberg L\u00ednea, el jet fuel representa habitualmente entre el 30 % y el 40 % de los costos operativos de los operadores latinoamericanos, lo que los sit\u00faa entre los m\u00e1s expuestos del mundo a la volatilidad de los mercados energ\u00e9ticos. <\/p>\n\n<p>Esta exposici\u00f3n se ve amplificada por los efectos cambiarios. Como se\u00f1ala Bloomberg L\u00ednea, una parte significativa de los gastos \u2014incluidos el combustible, el mantenimiento de aeronaves, los repuestos y los contratos de leasing\u2014 est\u00e1 denominada en d\u00f3lares estadounidenses, mientras que los ingresos se generan mayoritariamente en monedas locales. Las fluctuaciones del tipo de cambio, por tanto, intensifican el impacto de las variaciones del precio del combustible sobre los resultados operativos.  <\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Una desaceleraci\u00f3n global con beneficios desiguales<\/h2>\n\n<p>A nivel global, la International Air Transport Association (IATA) prev\u00e9 una ligera reducci\u00f3n de los costos del combustible en 2026, con un precio promedio del jet fuel estimado en USD 88 por barril, frente a USD 90 en 2025. Se espera que el combustible represente el 25,7 % de los gastos operativos totales de las aerol\u00edneas a nivel mundial. <\/p>\n\n<p>Sin embargo, estas medias globales ocultan marcadas disparidades regionales. En Am\u00e9rica Latina, la adquisici\u00f3n de combustible sigue siendo estructuralmente m\u00e1s costosa debido a cadenas de suministro fragmentadas, una elevada dependencia de importaciones en varios mercados y reg\u00edmenes fiscales nacionales heterog\u00e9neos. Bloomberg L\u00ednea destaca que las tensiones geopol\u00edticas y la volatilidad del mercado petrolero se traducen de forma m\u00e1s directa en mayores costos para las aerol\u00edneas latinoamericanas que para sus pares de Am\u00e9rica del Norte o Europa. <\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">SAF: una palanca clim\u00e1tica con impacto en los costos a corto plazo<\/h2>\n\n<p>La transici\u00f3n hacia el Sustainable Aviation Fuel a\u00f1ade una capa adicional de complejidad. De acuerdo con el informe del Massachusetts Institute of Technology, Sustainable Decarbonization of Aviation in Latin America, el precio del combustible de aviaci\u00f3n en la regi\u00f3n se situ\u00f3 en torno a USD 0,70 por litro en 2024. En contraste, los costos proyectados de producci\u00f3n de SAF presentan una amplia variabilidad entre pa\u00edses:  <\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>entre USD 1,11 y USD 1,77 por litro en Brasil;<\/li>\n\n\n\n<li>hasta USD 2,86 por litro en Per\u00fa;<\/li>\n\n\n\n<li>con rangos intermedios en Colombia, M\u00e9xico, Chile y Ecuador.<\/li>\n<\/ul>\n\n<p>Estas diferencias explican por qu\u00e9 el SAF, pese a su potencial de descarbonizaci\u00f3n, representa actualmente un incremento neto de costos para las aerol\u00edneas de la regi\u00f3n. La IATA estima que el costo marginal global del SAF alcanzar\u00e1 los USD 4.500 millones en 2026, mientras que su disponibilidad cubrir\u00e1 solo el 0,8 % del consumo total de combustible de aviaci\u00f3n. En Am\u00e9rica Latina, donde los mecanismos de incentivo siguen siendo limitados, la adopci\u00f3n del SAF responde principalmente a compromisos voluntarios, m\u00e1s que a mandatos regulatorios obligatorios.  <\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Decisiones estrat\u00e9gicas bajo presi\u00f3n constante<\/h2>\n\n<p>En conjunto, estos factores obligan a las aerol\u00edneas latinoamericanas a realizar equilibrios cada vez m\u00e1s ajustados entre el control de costos, la renovaci\u00f3n de flota y la estrategia de red. El informe del MIT subraya que incrementos sostenidos en los precios del combustible, si no se mitigan mediante pol\u00edticas p\u00fablicas o mecanismos de mercado, podr\u00edan afectar la demanda de transporte a\u00e9reo en el mediano plazo. Sus proyecciones sugieren que mayores costos de combustible podr\u00edan ralentizar el crecimiento del tr\u00e1fico, en particular en los mercados dom\u00e9sticos y regionales, altamente sensibles al precio.  <\/p>\n\n<p>Las mejoras en eficiencia operativa \u2014modernizaci\u00f3n de flotas, optimizaci\u00f3n de las operaciones de vuelo y en tierra, y estrategias m\u00e1s sofisticadas de cobertura de combustible\u2014 siguen siendo palancas clave. No obstante, la IATA tambi\u00e9n se\u00f1ala que el envejecimiento de las flotas, impulsado por retrasos en las entregas de aeronaves y por disrupciones persistentes en la cadena de suministro aeroespacial, limita en el corto plazo el ritmo de las mejoras en eficiencia de combustible. <\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Una presi\u00f3n que probablemente persistir\u00e1<\/h2>\n\n<p>A pesar de se\u00f1ales m\u00e1s favorables a nivel global, la din\u00e1mica de los costos del combustible en Am\u00e9rica Latina contin\u00faa siendo estructuralmente m\u00e1s restrictiva que en otras regiones. La ausencia de un marco regional armonizado para el SAF, la elevada exposici\u00f3n al d\u00f3lar estadounidense y las pol\u00edticas fiscales espec\u00edficas de cada pa\u00eds siguen afectando la competitividad de las aerol\u00edneas. <\/p>\n\n<p>En el corto y mediano plazo, el principal desaf\u00edo no radica en una reducci\u00f3n generalizada de los costos del combustible, sino en la capacidad de las aerol\u00edneas para absorber estas restricciones estructurales sin comprometer la conectividad ni unas m\u00e1rgenes ya de por s\u00ed reducidas. En un mercado donde la rentabilidad sigue siendo limitada, el combustible contin\u00faa siendo una variable estrat\u00e9gica central para la aviaci\u00f3n latinoamericana. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Mientras que las proyecciones globales apuntan a una moderaci\u00f3n relativa de los costos del combustible de aviaci\u00f3n, las aerol\u00edneas de Am\u00e9rica Latina y el Caribe contin\u00faan operando bajo condiciones mucho m\u00e1s restrictivas. 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